本次广州车展上，新车、概念车几乎是个空白，所以本田燃料电池车FCX也就自然成了全场最堪称“高科技”的一款展车。

　　本田公司还特别在车展前一天举行了FCX的媒体记者试驾活动，让全国媒体亲身体验了一回FCX燃料电池车不仅在环保、节能上有巨大优势，而且在驾乘感受上丝毫不逊色于普通内燃机汽车。

　　和HY－WIRE不一样，如果说HY－WIRE代表着一个梦想，是通用汽车对未来个人交通工具领域的一次探索，那么FCX则是本田对现有汽车采用替代能源的一次改良。FCX没有HY－WIRE那么石破天惊，但是FCX一样是了不起的产品，日本人的实用技术再次让我们不得不佩服。

　　上世纪80年代起，本田就开始研制燃料电池汽车，1999年首次发布了FCX－V1燃料电池实验车，先后经过V2、V3、V4等开发历程，最终于2002年12月成功推出第五代燃料电池产品———FCX，并在日本和美国交付使用，是世界上首个实现商品化的燃料电池车。

　　FCX最大的成功之处在于，它在动力系统中，使用了本田独立开发的超大容量电容机。该电容机和燃料电池相配合驱动电动机，这种方式不仅可以在车辆减速时回收能量，而且在启动瞬间能提供超大功率，使车辆静止加速变得非常容易。另外，也大大提高了能量传递效率。

　　坐进HY－WIRE，我仿佛进入了未来的太空战舰，但是坐进FCX，和普通汽车没有什么区别。驾驶起来也和普通轿车没什么两样，不同的是，启动动力系统后，不能马上走车，要等大约10秒钟，燃料电池系统完成自我检测后，显示“READYTODRIVE”信息后，才可以将变速器挂入前进挡，加油、启动。

　　和驾驶HY－WIRE不同，FCX起步异常轻松，甚至要比普通内燃机汽车还要出色。以至于陪驾的本田公司工作人员还特别提醒记者：“起步时不要用太大油门”。汪云青

　　“FCX”采用高效率高输出的蓄电系统“UltraCapacitor”，提高了响应速度。该车的最高时速可达150km／h，全长4165×宽1760×高1645mm，定员4人。采用该公司自己制造的同步电机，最大输出功率为60kw（82PS），最大扭矩为272Nm。采用加拿大巴拉德（Ballard）制造的PEFC（高分子固体电解质型燃料电池）燃料电池，输出功率为78kw。另外采用350个大气压、容量为156.6L的燃料箱，使用压缩氢气续航距离为395km。

　　技术参数

　　车型　FCX

　　定员　4人

　　最快车速　150km／h

　　电动机最大功率80kw

　　最大扭矩　272Nm

　　燃料电池功率　86kw

　　燃料类型压缩氢气

　　储存方式高压氢气罐

　　容量156.6L

　　长／宽／高　4165／1760／1645mm

　　续航里程395km