本报记者郑瑞洲张春华

　　现况：粤东最大汽车站日送旅客仅25人

　　汕头市汽车客运中心站是依据《汕头市城市总体规划》和《汕头公路主枢纽总体布局规划》建设的主要公共型客运站场，也是汕头市中心区域规划的三大客运枢纽站点中规模最大的一个。车站毗邻汕头火车站，占地68．6亩，站场按国家一级站标准建设，首期投资约8500万元，建有发车位34个、停车位204个，作业量指标为日发送旅客量1．72万人、日发车860班次。车站还建立客运信息网络平台，安装有电子显示屏和电子触摸屏，实行电脑联网售票和电脑条形码验票，其规模和信息化水平都在粤东、闽南地区首屈一指。但记者近日在采访中获悉，客运中心站自10月19日正式营运以来，日均发班车班次约90班、发送旅客仅25人，平均3．6个班次仅有乘客1人。高标准、高投入的客运中心站正举步维艰、处境尴尬。

　　11月19日下午3时许，记者来到了开业刚满一个月的客运中心站，只见站前广场一片寂静，汕头市区车站、码头常见的出租车、摩托车等拉客的现象在这里并不存在。候车厅内，广播正反复播放“前往澳门的旅客现在开始检票，旅客从14号上车位上车”的通知，电子显示屏也滚动着“太平15：40检票，从13号上车位上车”这条信息，但3000多平方米的候车厅空荡荡的，只有一个外地旅客在悠哉闲哉地翻看汕头地图。在停车场，偶尔有一两辆客车开进来，但因为没有乘客，客车一靠站就马上开走……

　　据客运中心站的负责人介绍，中心站自10月19日正式营业后，目前共开出46条线路，一个月来发车2600多班、仅有旅客700余人、营业收入8．3万元。与同为一级站的汕头汽车总站相比，中心站的班车是总站的20％，而运量只有总站的1％，营业收入只有总站的2％。目前的交通运输行规是车站向运输单位按营业收入的8％提取劳务费，这样中心站一天的利润只有224元，如此下去，中心站可能连电费都缴不起。

　　探因：诸多因素制约客运中心站经营发展

　　高标准、高投入的现代化车站建成后为何门可罗雀？客运中心站的负责人在接受记者采访时认为，究其原因，一是有关部门的承诺尚未兑现，撤销市区的临时站点尚未行动；二是周边经营环境差，中心站周围10多处非法票点争抢客源；三是交通不够便利，市民到此乘车不方便；四是线路少、班次少，常出现有客无车、有车无客现象；五是车站自身的努力尚未到位。

　　据了解，按照《汕头市公路运输枢纽布局规划》，经国家交通部和省政府批准建设的汕头市客运中心站、汕头汽车总站、岐山客运站被确定为汕头三大客运枢纽站，这三大客运枢纽站覆盖、辐射范围不尽相同，建成后市区的临时站点将取消。但目前撤销临时站点的行动还没有动静，市区的临时站点仍成为市民出行的首选车站，有的站点甚至在《运输许可证》期满后继续违规经营。客运中心站的一位股东对此形象地作了一个比喻：这好比政府规划建设一个肉菜市场，结果市场外面都是乱摆乱卖的摊子，市民不用进市场、不用停车就买菜走人，这也许方便了群众，但这种“方便”就明显不符合市场竞争的公平原则了。

　　就客运中心站周围的非法票点问题，记者采访中发现这些票点其实是火车站建成之后就有的，但它们也确实对客运中心站造成了冲击。据称，汕头至广州的高速公路票价，按物价局核定的价格，最低应为160元，而目前私人票点只卖120元左右，有些黑票点还贱卖到100元或100元以下。在火车站旁边一家兼营食杂的非法票点，记者还发现经营者挂出了“广州、深圳50元”的招牌。

　　为摆脱经营困境，汕头市客运中心站已向有关方面要求兑现承诺，让撤销临时站点有个明确的时间表，并在未撤销临时站点之前增加外省线路和广州、深圳黄金线路班车进入中心站经营。同时调整公交线路，使到达火车站的8条公交线路都在中心站上落客，并对火车站及泰山路周边的非法票点进行清理整治，确保车进站、客归点。

　　建言：改善服务是提升核心竞争力的关键

　　高标准、高投入建设的客运中心站举步维艰、处境尴尬，市民们反映如何？经常出门跑业务的马先生说，要到远离闹市区的客运中心站去乘车，他是望而却步的，因为这要考虑市内“打的”的路费成本问题，况且，往潮阳、揭阳、潮州这些地方，如果去中心站搭车，那简直就是“南辕北辙”。他还说，现在打算去深圳，只要提前一点时间给一些客运公司打订座电话，甚至还不用先付钱，很快就会有专车来到家门口，直接把他接到了车站，这种服务才叫“到位”呢！

　　据了解，由于运输市场竞争激烈，汕头一些跑长途的运输公司纷纷推出电话订座、免费接客等方式吸引客源，客运服务越来越人性化。看来，汕头市汽车客运中心站要摆脱困境并在市场竞争中拔得头筹，关键还得克服自身地理方位的不足，在改善服务上下功夫，真正做到以人为本，将新车站、新形象、新服务、新感觉呈现给广大旅客。