汽车业高增长掩盖了什么 |
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http://www.sina.com.cn 2003年12月06日15:50 青岛新闻网-青岛晚报 |
新闻缘起一如去年的强劲增长,一如去年的消费热潮,全年50多款新车下线,汽车企业纷纷扩能改造,圈外企业争相造车,汽车跨国公司大幅追加投资,宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华车也相继落户中国……与世界汽车市场的不景气相比,中国汽车市场实在是“风景这边独好”。 加入WTO两年来,原本最不被人们看好的汽车行业,已连续实现了高速增长。继2002年汽车年产量达到325万辆,轿车年产量突破100万辆之后,2003年全年汽车产销突破400万辆基本已经是板上钉钉的事。 但是,在不久前的一次汽车论坛上,原国家机械局局长邵奇惠却一语惊人:中国汽车产业尚处于亚健康状态!那么,汽车行业的强劲增长到底掩盖了些什么? 话语权的尴尬 加入WTO两年来,由于国内竞争国际化趋势加剧,跨国公司相继加大了与中国汽车企业合资、合作的力度;虽然,在中国市场上,我们看到越来越多与世界同步的新车型、新技术;虽然,三大集团年销量和赢利能力节节攀升……但是,我们不得不承认,在与跨国公司合作中,我们的话语权还不够强。 由于三大集团等国内有实力的汽车企业早已全面合资,有些甚至选择了两个合作伙伴,迟到的汽车巨头,只能选择其他实力稍逊的企业。而这些企业为了能傍上“洋大款”,在高速增长的市场中分一杯羹,也纷纷降低谈判的砝码,于是,就出现了远比前些年中外合作底线宽松得多的合资协议。股比虽然还是50:50,可中方的话语权却打了折扣。 话语权的尴尬同样存在于老合资企业之中。过去是为了上新车型、零部件认证等与外方争吵。现在,跨国公司之间竞争激烈了,外方主动提出新车型本地化生产,上海大众、上海通用、广州本田等合资企业也都具备了零部件认证的能力。但是,话语权的纷争不仅没有消除,反而延伸到更核心的领域。 品牌、技术处于下风 中方缺少话语权,说到底还是自身不够硬朗。虽然一年下来钱挣了不少,可产品最核心的品牌和技术都是拜外方所赐,别说50对50,就算中方控股,控制权还是在人家手里。 诚然,中国这个世界最大的汽车市场,确实给国内汽车工业提供了成为跨国公司中国工厂的可能。但是,“中国工厂”与“中国制造”之间仍存在较大距离。单纯的加工厂,只是汽车产业链的一环,而且是利润率最薄的一环。我们有庞大的市场做依托,完全有可能为国内外用户提供汽车全价值链的服务。当然,我们必须在品牌和技术上实现突破。 当前,一些企业已经意识到品牌和技术的重要性。目前,世界汽车工业格局的变化,专业化设计公司的兴起,让自主开发的技术壁垒不复存在。只要有钱,技术是可以买来的。但是,开发是一个系统工程,需要对流程的深刻理解,需要强大的项目管理能力,需要一批有经验的技术人员。而这些因素,不是短期可以补得上的。品牌更是如此,大把大把的广告费,只能提高产品知名度,美誉度的提高,需要在卓越的产品质量和服务基础上长年累月的积累。而目前我们的自主品牌企业,却多少透出一些浮躁。能否一步一个脚印地走下去,是决定他们未来命运的关键。 政府的两难选择 最近,关于汽车是否过热的争论见诸报端,对新“汽车产业发展政策”的若干争议,也成为企业界和理论界探讨的热门话题。其实,汽车产业是标准的竞争性产业,在国外,只需制定一个以环保、安全、节能等为主要内容的科学的技术准入标准,至于谁有资格投资、如何投资、投资什么、是否过热等问题,完全交由市场去解决,政府基本不加过问。但是,在中国,政府真的完全撒手不管,却又不现实。放开还是管制,正成为政府的两难选择。 其实,政府在产业政策上的两难选择,还掩盖了一个更大的问题。那就是,随着汽车工业的发展,中国汽车正在经历一个从汽车工业到汽车产业,再到汽车社会的巨大变化。而进入汽车社会,意味着汽车与环保、安全、能源战略、城市交通等的矛盾将越来越突出。政府关注的重点,能否从汽车产业政策提升到汽车社会政策,是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键。 据多家媒体编辑整理 |