【百姓问政】如何面对迅猛的轿车潮

【百姓问政】如何面对迅猛的轿车潮

http://www.sina.com.cn 2003年12月07日10:05 武汉晚报

答问人简介：　　杜传进，男，1965年出生，湖北麻城人，现任武汉理工大学汽车工程学院院长、教授、博士生导师主要从事汽车的排放控制技术、汽车动力系统及其控制方面工作，主持过国家级和省级科研项目4项，获得省部级科技进步奖3项。　　今年1至10月，全国累计生产汽车近360万辆，累计销售汽车近350万辆，双双超过去年全年近326万辆的总产量和近325万辆的总销量。仅以武汉为例，平均每天上路的新车达300多辆——今年汽车产销特点　　武昌区甘先生问：您能否分析一下，今年以来，我国汽车产销有哪些特点？　　杜传进（以下简称杜）：根据从权威部门得到的信息统计，主要有以下五个特点——汽车工业产销增长迅速，其中轿车产销增势尤其迅猛，客车增长趋势逐渐放缓，载货汽车增势开始下降；重点汽车企业产销增长旺盛；许多刚上市的新车型使轿车市场不断出现新亮点；汽车行业经济效益良好，重点企业成绩尤为突出；汽车进出口增长趋势较为稳定，零部件仍为汽车商品出口创汇的主力军。预计今年全年汽车产销将达425万辆。　　江汉区钱先生问：目前国内有哪些汽车企业处于行业领先地位？　　杜：一汽集团、东风集团、上汽集团，这三大集团今年以来占据了全国轿车7成左右的市场，占据了全国货车4成左右的市场，同时占据了全国客车1／4的市场。三大集团继续保持全行业的领先地位。　　江岸区郑先生问：今年以来有哪些受欢迎的新车型上市？　　杜：比如马自达6、别克凯越、广本飞度等车型，在为轿车市场输送了新鲜血液的同时也激发了消费者的欲望。汽油尾气比柴油危害大　　青山区韩先生问：听说欧洲市场上，柴油轿车增加，是否这是一种发展趋势？　　杜：目前，国内的发动机市场上，约有30％左右为柴油发动机，主要用于公交以及一些大型载重汽车。从外观上看，柴油的污染比汽油严重，这主要与使用、保养、选用产品有关。但事实上，汽油尾气对人体的实际危害程度要比柴油多得多，因此，从国际趋势看，柴油发动机正渐渐成为主流。　　洪山区冷先生问：什么是黄标车？这种车危害有多大？　　杜：高排放车就是黄标车，主要指排放量大、浓度高、排放的稳定性差的车辆。由于这些车辆大多是1995年以前领取牌证，尾气排放控制技术落后，尾气排放达不到欧1标准，环保部门只发给黄色环保标志。据专家研究结果表明，一辆取得黄色环保标志的老旧车辆，其污染物的排放量相当于新车的5至10倍。　　武昌区刘先生问：请问明年对车辆尾气排放标准有没有新的政策？　　杜：根据国家环保总局2003144号文件，从2004年9月1日起，所有新生产的压燃式发动机（包括柴油发动机和燃用其他燃料的压燃式发动机），及装用压燃式发动机的重型车辆（最大总质量大于3·5吨的车辆）必须符合ＧＢ17691第二阶段生产一致性检查排放限值，点燃式发动机（包括汽油发动机和燃用其他燃料的点燃式发动机），及装用点燃式发动机的重型车辆（最大总质量大于3·5吨的车辆）必须符合ＧＢ14762第二阶段生产一致性检查排放限值，并按要求向国家环保总局进行生产一致性检查申报。四大教训与四大对策　　洪山区曾先生问：有人认为，自主开发能力弱是中国汽车工业发展的最大障碍，您认为我国发展汽车工业最大的教训有哪些？　　杜：应该说有四大教训—— 　　一是汽车工业集中度的提高、企业组织结构的优化进程缓慢。我国政府一直采取高关税保护国内汽车市场，再加上汽车工业布局分散，国家在资金、政策上不可能对轿车或客车的重点企业集中力量重点扶持；　　二是对培育自主开发能力重视不够，造成技术上严重依赖国外企业；　　三是零部件工业发展滞后，严重阻碍了汽车工业整体水平的提高；　　四是对消费与使用环境的改善重视不够，抑制了汽车市场的需求。首先在软环境方面，购车手续依旧十分繁琐，附加于汽车消费与使用环节的各种税费负担十分繁重，各种地方出台的限制政策，严重制约私人购车的需求，并造成各地汽车消费市场互相分割、排斥；其次在硬环境方面，城市的道路交通设施水平，城市停车场的规划与建设，以及交通管理的手段等方面都无法满足汽车消费急剧增加的要求。　　洪山区曾先生问：针对以上问题，有哪些建议和对策？　　杜：有四大对策——加速汽车工业调整，提高产业集中度；加强与国外汽车跨国公司的全面合作；提高研究开发能力，2006年之前自主开发应该取得突破性进展；积极引导汽车消费，扩大市场需求。主持人李忠杰：只能靠自己　　中国是个有13亿人口的大市场，地区经济发展不平衡，汽车产品要适应多层次的市场需求，既要适应大都市，也要适应中小城市和广大农村市场。这些产品的开发与制造只能靠我们自己，这是对中国汽车工业实力的检验。　　“中国汽车工业虽然已形成了一批大企业集团，但都没有形成国际竞争优势，需要进一步做大做强，才能真正具备参与国际竞争的实力”，杜传进认为，到2010年，我国汽车工业在世界汽车工业中的位置，应该与国民生产总值在世界各国中的位置相当，实现自主发展、参与国际竞争，成为国民经济支柱产业。　　（武汉理工大学宣传部黎江东参与本期策划）