“20世纪是建设的时代，但21世纪是如何提高效率的时代。解决中国城市交通拥堵问题的关键，现在不是修路，而是如何提高效率。”近日，受广州市交通部门邀请，专程来穗做智能交通（ITS）技术交流的美国威斯康星大学终身教授、ITS技术权威专家冉斌博士，在接受本报汽车版记者独家专访时，如此阐述中国的城市交通拥堵问题。

　　提高道路通行能力10

　　%冉斌博士表示，通过美国的实际使用结果评估，使用动态智能交通信息系统，能提高道路通行能力10％，而准点到达率更是能提高25％！

　　冉斌博士表示，中国经济这几年快速发展，随之而来的大城市堵车问题也越来越严重，和世界其他大城市一样，路和车永远是一对矛盾，而且修路的速度也永远不可能赶上汽车的增长速度，因为城市可供修路的土地也是有限的。所以，现在解决城市堵车问题的关键是提高使用效率。而动态智能交通信息系统是目前世界上解决城市交通问题的最前沿技术。

　　动态智能交通信息系统，简单说，就是不仅能对交通情况做实时监测，还可以根据数学模型，综合各种信息（如天气、体育比赛、演出、警情等），对交通情况做提前预测，然后将这些信息发布给公众，让大家能选择合理的出行时间、合理的出行路径、合理的出行方式出行。

　　普通的车载导航系统只能根据最短行程，给出路径选择；电台交通信息，也不能提供交通情况的预测，而且其发布的交通信息也只是定性的，比如说电台只能告诉你某时某条路堵车，但是不能定量到堵到什么程度。动态智能交通信息系统，不只是提供信息这么简单，它的实质是起到个人出行规划参考作用。

　　ITS技术移植到国内有难度

　　冉斌博士介绍，动态智能交通信息系统由4个部分组成，首先是交通数据采集，可以通过例如手机信号追踪、GPS定位等实现；然后是交通数据处理；第三是交通信息融合，第四是信息发布。

　　交通数据采集主要涉及基础设施部分，这方面国内比较落后。冉斌举例说，可以实时监测道路情况的实时感应线圈，全美埋设有60万个，加州有1万个，芝加哥有3000个，但中国几乎没有。再次，该系统在中国应用的另一个困难是，中国道路交通情况太复杂，属于混合交通，对交通情况的预测要达到同样的置信度，需要处理的数据量会更大。

　　至于数据处理和数据融合，冉斌表示，他所在的实验室已经建立了成熟的计算模型，可以直接引进到中国来。信息发布有几个途径，一个是公共平台，包括网站、电台、电视、报纸，甚至大型公共显示屏。另一个是商业化信息服务，可以利用手机发布，也可以利用车载系统。目前，利用手机发布交通信息服务是最成熟也是最可行的一种模式。冉斌介绍，目前全美已经有大约10万个这样的手机用户，其中约90％是慧通公司的用户。虽然总量不大，但是发展非常迅速。在美国，慧通公司通过手机提供动态交通信息服务，每个月收费仅为3.75美元，收费非常低廉。

　　广州发展I TS最积极

　　冉斌博士表示，他这次到中国考察了北京、天津、上海和广州等几个主要城市，这些城市都对引进动态智能交通信息系统，提高城市道路使用效率很感兴趣。其中广州是最主动、最积极的。冉斌表示，就他观察到的情况而言，广州的交通情况在这几个城市中是最好的，但是引进智能交通技术的决心也是最大的。他说，广州市交通部门告诉他，广州市计划花5~10年的时间来搭建一个动态智能交通的信息平台。冉斌表示，国内发展智能交通，需要外界的推动。因为在这方面，国内的技术要落后美国起码10年。

　　冉斌博士简介

　　现任美国威斯康星交通实验室主任、ITS计划项目负责人、威斯康星州ITS协会执行主任、美国慧通公司总裁；1996年1月份发起成立中国旅美交通协会，任第一任会长。

　　1981年，以14岁年龄考入清华大学土木系，是当时清华年龄最小的学生；1986年，提前半年从清华大学毕业，进入日本东京大学土木系，从事ITS方面的研究；1989年，进入美国伊利诺伊大学；1993年，获得博士学位后，进入加州大学伯克利分校做博士后研究；1994年，进入麻省理工大学教书；1995年，进入美国威斯康星大学，2000年获得美国威斯康星大学终身教授职衔。