临近春运了，铁路涨价又成为大家讨论的一个热门话题。据报道，今年春运的涨价幅度在15％-20％左右。媒体上有很多人对此表示不满，这是可以理解的，但是其中所提的一些理由值得商榷。

　　有人认为，价格应该与所提供的服务相对应，春运期间铁路乘客所享受到的服务明显不如平常，因此火车票价不但应该上涨，反而应该下调。确实，在春运期间乘客所享受到的待遇远不如平时，但这不是铁路部门刻意造成的，而是由于客流量激增，铁路运输能力不能同步增长造成的。从市场经济的价值规律来看，决定商品价格的是供需关系，在供不应求的情况下价格增长是必然的，哪怕是商品的质量有所下降。打个比方，沙漠里一瓶脏水的价格要高于沙漠外的一瓶净水，尽管前者的质量不如后者。

　　有人认为，涨价的重要前提应该是成本涨价，但是春运期间铁路的运输成本没怎么上涨，所以票价也不该上涨。应该说，春运期间铁路部门的运输成本还是有所上涨的，虽然根据边际成本效应，其成本上涨的幅度确实很小，但其它一些因素增加了成本。比如说客流往返的不均衡往往造成去时满员，甚至超员，而返回时几乎是空车，但火车还得照开，节假日加班也要付给员工多几倍的工资。但这些都不是关键，关键的问题是，市场经济环境下商品价格是由市场供需关系而不是商品的成本决定的,市场经济正是通过价格杠杆来调节全社会的资源配置的。

　　有人认为铁路部门是国有企业，应该为人民群众服务，为纳税人服务，应该照顾到返乡民工这些弱势群体的利益，不能完全按所谓的价值规律来决定票价。这就涉及到铁路的定位问题。国有企业不是慈善机构，也不是非盈利性的公益机构，它是市场经济的参与者，通过合法的手段追求更多的利润是无可非议的。它获得的收益除了增加职工的收入外也上缴了国家，有利于国家对铁路建设的再投入。从道德、公益的角度对春运涨价提出指责虽然可以理解，但未必正确。春运期间公路、航空、水运等其他客运公司也会随行就市地调整价格，他们中许多也是国有的，但媒体就没有对他们提出那么多指责。

　　其实问题的关键还在于铁路运输的垄断地位，而不是一些道德层面的理由。正因为其独一无二的垄断地位使得市场经济的价值规律不能完全发挥作用，因此不能完全按市场需求来定价。在市场没有可替代的商品的情况下，火车票究竟应该定个什么价成为难点（这不是靠价格听证会就可以解决的），没有经过市场机制检验的票价得不到消费者的认同也是必然的了。

　　只要铁路运输不改变现有的经营体制，春运年年涨价，年年挨骂的情况还会一直持续下去。(稿源：红网)(作者：莫林浩)(编辑：杨国炜)