本报上海讯　（记者辛朝兴、刘放）昨日在中欧国际工商学院举办的“2003中国汽车产业高峰论坛”上，国务院发展研究中心副主任陈清泰认为，政府应在制订产业战略目标、强制性燃油经济性法规和汽车消费政策等方面发挥作用。

　　两年后入良性循环

　　陈清泰还认为政府方面应制订强制性燃油经济性法规，使新进入市场的汽车能耗有较大幅度下降，向国际先进水平靠拢。

　　例如拿中国和日本以及欧盟比较。中国的燃油经济性现状是：以每升燃油行驶里程计算，比日本2010年将要达到的目标高出了24.7％，与欧盟的目标相比高出了48.4％，这是政策应该调控的节油目标。

　　再次，应加快制订汽车消费政策。陈清泰解释，制订汽车消费政策的重要任务就是释放汽车消费潜力，以汽车消费政策引导居民的汽车消费，以客户的货币“选票”来影响厂商的研发生产和投资。

　　在昨日的论坛上，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊在接受记者专访时表示，中国汽车业是以排浪式的增长为开端的，而目前正处在上升期，预计两年以后将进入良性循环，然后增长率逐渐下降。

　　他认为，以往家电行业的发展曲线很可能会在汽车业重复，随着汽车业的高度成熟，本土品牌的机会也将会大起来。

　　陈清泰指出，中国企业要把握当前国际汽车业重组的机会。从中长期来看，中国持续增长的汽车大市场能够构成经济规模，如果战略策略把握得好，中国制造的整车和零部件在满足国内需求的同时将完全可能实现净出口。

　　随着经济全球化迅速发展，使中国离开国际背景独立发展民族汽车工业的可能性已经消失，现在关注的不应是中国汽车产业是否应该参与国际汽车产业重组，而是中国汽车产业以什么目标、何种方式、多大程度上融入世界汽车产业的重组浪潮才能更多发挥自身优势，更多分享应有利益。应以实现在中国大规模生产和净出口为目标，积极投身国际重组。

　　伊兰特23日下线

　　徐和谊还透露，北京现代的新车伊兰特本月23日可以下线，先出1.8升的，随后会推出包括手动挡、自动挡和天窗版等在内的一系列车型。这款车从一开始的国产化率就将超过50％。但价格不方便讲，他认为竞争对手应该是凯越之类的车。

　　新政促汽车行业整合

　　中国国家发展和改革委员会主任马凯本周一称，中国很快将公布对快速增长的汽车产业的新管理措施，以促进国内小型汽车制造商的合并和收购。

　　马凯称，尽管中国31个城市拥有汽车厂，但其中大多数规模较小，许多工厂的年生产能力仅为3.5万辆，部分工厂低于1万辆。

　　马凯称，如果不改变这种局面的话，中国的汽车产业将不能健康发展。

　　马凯称，新的汽车政策将有利于寻求整合或兼并的汽车生产商，并催生许多强大的汽车生产商。

　　马凯称，政府无意抑制汽车产业的发展，但是应引导和监管该产业，促使其健康地发展。

　　马凯表示，中国还在修订与世界贸易组织（WTO）规定不一致的部分政策。马凯表示，新政策对于像美国通用汽车公司这样的外国汽车制造商同样有利。

　　预计中国今年将超过德国，位居美国和日本之后成为世界第三大汽车市场。大多数的主要汽车生产商在中国拥有合资企业，或寻求建立合资企业。（禅京）