12月10日，朔风凛冽，淫雨霏霏，这个普通的冬日因一个激动人心的事件———南京地铁一号线实现全线隧道贯通而永远载入南京城市建设的史册。记者昨日从多角度走近南京地铁———

　　市长：2005年9月保证通车

　　昨天上午8时30分，随着南京市代市长蒋宏坤的一声令下，备受市民瞩目的南京地铁一号线全线隧道贯通。经历了“非典”、百年不遇暴雨、37年罕见高温等困难，地铁1号线贯通提前了一个月实现，确保2005年9月地铁全线通车。目前南京地铁工程全面转向设备安装调试和车站装修。

　　昨天，参加此次洞通仪式的戴永宁副市长在接受本报记者采访时说：“地铁隧道在12月初全线贯通，实现了年初向全市人民作出的郑重承诺。提前一个月的成果，创造了一个奇迹。”此时他最想告诉南京市民的是“感谢全市人民对地铁工作的支持，希望市民继续支持地铁工作，请市民相信地铁1号线一定会在2005年9月开通。”

　　总指挥：我们创造了多个记录

　　负责地铁1号线建设的总指挥柏总告诉记者，南京的地铁1号线从沪宁铁路下通过，在全国尚属首例，而且铁路与地铁上下相距只有7米。此外，地铁穿越玄武湖隧道下方创造了顶板与底板之间最近距离1.004米的记录。柏总回忆建设地铁1号线以来所遇到的种种艰辛、困难，他认为，南京地铁攻克了从地质到气候的多个难关。

　　难关一：南京城的地质条件极其复杂，1号线沿途共遇到3个岗地、2个盆地，盆地下又遭遇古河道及断裂破碎带，尤其是西延线所在的河西地区，又是河漫滩软土层，含水量丰富，稳定性差。张府园———三山街之间隧道联络通道施工先后出现多次流水、冒沙等征兆。而玄武湖底的新模范马路———火车站左右线隧道间的联通道施工更是惊险至极。

　　难关二：西延线作为全线最后开工的一段隧道区间，施工时受到长江水位及南京特有的多雨特点影响，指挥部决定改为先做围栏结构加土钉墙后开挖，赶在梅雨及汛期到来前完成围护结构，保证了基坑的稳定，避免了缓坡开挖引起的汛期土方坍塌的灾难性危害。建筑工人：三分之一已在南京安家记者了解到，目前中铁十六局在

　　南京共有在编职工600多人，为了建设南京，很多职工日夜奋战在一线工地，3年没有回家，更有三分之一的建设者看好南京，已在此安家落户。

　　洪艳明和徐志刚是一对新婚不到1年的夫妻，26岁的物资员洪小姐在接受记者采访时说，是南京的地铁建设成就了她的婚姻。她与同在地铁工地工作的33岁的徐志刚在地铁1号线工地相识后结为连理，虽然单位为他俩分配了夫妻房，可为了工作，他们每星期只能见一次面。

　　市民：地铁让我们出行更便捷

　　在昨天冒雨前来围观的群众中，59岁的王师傅显得异常激动。王师傅告诉记者，他家住在小行，地铁1号线的起始点就在他们那儿。本来出行都要转几次车，未来地铁开通，他们的生活就便捷了。看到这几年南京的巨大变化，他由衷感谢政府为民做了实事。

　　从报上获悉地铁洞通的消息，王老先生特意转两趟车来看看未来的地铁，虽然天上细雨飘飘，王老先生始终不忍离去。

　　设计者：6分钟内疏散全部乘客

　　有些市民在接受记者采访时，谈到了地铁未来的安全问题。为此，记者采访了地铁设计人员。设计者告诉记者，针对韩国大邱地铁火灾事故的惨痛教训，南京地铁投入运营时将形成一套完善的安全检查网，可以在一定程度上杜绝危险品进入站内。南京地铁分地下车站、地面高架车站、地下区间、车辆基地等四个区域有针对性地进行建筑消防设施设计和防灾报警系统的设计。全线防灾报警系统设中央级和车站级两级管理。车站消防控制室和地铁控制中心防灾报警系统可以有效地对各车站情况进行监控和广播疏散指导。车辆的车厢、扶手、座位设备管线，车站站台、墙壁、天花板等材料全部为不燃或阻燃材料。自动控制系统、火灾报警系统均采用了目前世界上最先进的设备。紧急情况发生时报警系统可在几秒钟内可靠、准确、迅速报警。接到报警信号后，自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急救援设备。若电路中断，蓄电池将启动以上救援设备。车站装修设计防火防烟分区系统，在车站天花板上部安装若干个存烟区，在每个存烟区都安装排烟风道，排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽入排除，阻止烟雾火势的蔓延。同时南京地铁紧急疏散系统完善，在火灾发生时，所有闸机、车门会自动向安全方向敞开，所有电梯会同方向朝安全方向行驶，疏散通道宽敞，在紧急情况下可保证在6分钟内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。

　　本报记者 晓洁

　　《江南时报》 (2003年12月11日 第四版)