本报讯（记者李国勇）昨日，戴姆勒－克莱斯勒（中国）投资有限公司向外界透露，11月29日，中国国家发展和改革委员会终于批准了由德国戴姆勒－克莱斯勒股份公司、台湾中华汽车公司和福建省福建汽车工业集团在内地建立一个合资公司生产梅赛德斯－奔驰轻型车的项目建议书。在经过几年等待之后，奔驰轻型车终于落户中国。

　　双方持股比为50∶50

　　三方计划在福建省福州市新建工厂生产梅赛德斯－奔驰凌特和 Vito／Viano，新工厂的两班制产能为40000辆。这个项目的总投资额将达2亿欧元。合资公司预计可在2004年年中成立，2005年年底开始投产。这个合资公司将成为中国和一些亚洲国家的梅赛德斯－奔驰轻型车生产和分销基地。

　　记者采访了合作方之一的有关负责人，他告诉记者，在表面看来是三方计划，但实际上是戴－克香港和福汽集团50对50的合作。三方合资当中之所以有戴－克香港公司的出现，主要是为了符合中国汽车产业的要求，即合资外方的控股比例不得超过50％。

　　由于该项目的进入，要利用到东南汽车（福汽集团与中华汽车的合资公司）的诸多现有设施及人力，要组建一个新的合资公司，就不能把作为东南汽车股东之一的中华汽车排除在外。而按照内地汽车产业政策的规定，内地一方的控股比例不得低于50％，因此三方就不可能组成一个各占三分之一股份的公司。

　　戴－克集团轻型车既需要在中国实现本土化生产，但又不能提供技术之后没有话语权，为了解决上面的困难，才有戴－克香港公司的出现。戴－克集团和中华汽车出资成立戴－克香港公司，由戴－克集团控股。对于双方的股份各是多少，这位负责人表示的确不知道。但业内人士认为，戴－克集团应该居于绝对控股地位。就目前的现状来看，戴－克集团绝对控股也是可能的。因为一方面，戴－克集团是三菱最大的股东，三菱又握有东南汽车台资方－中华汽车15％的股份。另一方面，技术和品牌都是戴－克集团的。

　　推迟批准与“善后”有关

　　该项目从与国家发改委沟通到去年第三季度正式上报，直到现在才批准，原因主要是戴－克集团在中国此前已经有几个项目，但运作都不算成功，甚至可以说比较失败。因此国家有关部门在批准这个项目之前，要求戴－克集团必须对其在中国的发展有个全面的规划，以保证未来合作的成功。同时，必须对原来的项目有所交代，也就是所谓的善后。

　　1983年，克莱斯勒与北京汽车工业集团合资成立北京吉普汽车有限公司，这是中国汽车制造业的首家合资企业。按照设想，公司年销售额应该在8万辆，但实际上年销售额平均只有8000辆，最高年份不超过3万辆。戴－克集团在中国的另一家合资企业亚星奔驰和技术合作企业北方奔驰，也同样面临着不适合中国市场和价格奇高的双重问题。

　　在戴－克集团发布了《戴－克集团中国发展战略》和与北汽签约、解决了北京吉普问题之后，批准该合作就水到渠成了。

　　利用东南汽车现有设备

　　这位负责人告诉记者，合资厂未来的建设、为整车生产配套、人员交流、培训等诸多方面，都与东南汽车有关系。其实，中华汽车进入合资框架也是戴－克集团的要求，因为目前东南汽车的管理、营销采用的都是中华汽车的方案，而且非常成功。戴－克集团看重的也是这些方面。另外，合资企业产品的销售会利用东南的销售网络。