网友：山林

　　铁路价格调整是一年一度的老话题了，铁路是最贴近老百姓的行业，铁路仍是适合老百姓少花钱多走路的最好选择，是老百姓出门的最合算的交通工具了。如今不得不涨价说明了铁路的发展完全不适应老百姓的需要，国家对铁路的发展负有不可推卸的责任，是改革的负面起作用了，涨价是被动的应付措施。

　　铁路调价是个实实在在的科学调度的问题，目的就是将更多的人安全运回家。他实在难以承受更多的社会责任。仁义道德是百战百胜的，一些人喜欢当菩萨，可是解决不了实际问题，即使不提高价格，由于运力不能满足需要，肯定有人买不上票，就少不了票贩子在其中发挥重要的作用，结果对于坐车的来讲，春节坐车多花钱、有人坐不上车是铁定的。这时候就会有人跳出来指责政府打击票贩子不力，以至于造成某某……

　　虽然中国目前还不是成熟的市场经济，但是价格的调整作用还是有的，提高价格确实是能够调整客流的。实际上铁路人多，就是价格调整的结果，因为铁路并不是唯一的运输工具，还有汽车海运航运供大家选择，火车票贩子提高价格也能卖出去，恰恰说明票贩子的价格就是市场化的结果，铁路市场化的结果只能是导致价格上升到目前票贩子卖票的价格，绝对不会带来价格的降低。

　　有人说火车是由于垄断，才涨价，是胡扯，铁路即使涨价了，也比充分竞争的汽车便宜，同等路程是汽车的一半。汽车价格比火车高一倍，怎么大家不去指责汽车不搞竞争，事实证明，只要一搞竞争，价格必然翻番，那些希望火车市场化搞竞争的人，能够举出一个行业竞争导致价格降低的吗？是住房改革、汽车客运、还是医疗改革、教育改革？实践是检验的尺子，市场化就是涨价的代名词，这些行业全部都是因为改革而价格翻番的往上长，竞争只能导致成本上升，从而带动价格上升。汽车充分竞争的结果就是价格翻番，价格是火车的两倍还多。一些人怎么哑巴了？

　　一些人鼓捣铁路市场化改革，无非是想让铁路价格翻番而已。在这些人眼里，垄断长一分就不行，市场化翻番倒是很有道理了。

　　问题的焦点是运力不足，只有加快铁路建设，增加运力。让尽量多的人作上车、安全回家就是最好的服务。

　　改革20多年以来，对平民百姓有利的基础设施的建设明显不足，表现在多方面，开始那几年钱都用在了楼堂馆所，荒废了农业的水利设施等基础，后来大修费钱的高速公路，显现政绩的城市改造等形象工程，而运输成本最低的，老百姓最受欢迎的铁路却没有什么发展，最多是改造一下以前留下的铁路，电气化和修零星的复线，几乎没有什么新增的铁路里程，这几年就修了一条京九，如果哪一年的新增里程超过1000公里，就把牛吹上了天。

　　由于铁路里程的增加有个过程，目前在运力严重不足的现状下，部分铁路客车提价来分流削峰，也是没有办法的办法，利用各种办法挖潜，这些办法都是治标的办法，要解决这些问题，根本的办法是修铁路。

　　由于修铁路更多的是各地区的协作，考虑的是全局的利益，这点与公路不同，地方没有积极性，只有靠中央来出钱。有必要加强中央的集权，才有钱修铁路，把建形象工程的钱没收，用来修铁路。

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