日前，广州市又一条南北交通动脉——新光快速路动工。该路给人的第一感觉是造价贵，每公里造价高达2亿元。造价缘何偏高？桥多地贵是原因之一。此外，建设单位负责人特别以新光大桥为例对造价高作了解释。该负责人说，新光大桥最初设计为斜拉式大桥，建造成本约2亿元，但由于附近的番禺大桥也是斜拉式的，有关部门决定，修改原斜拉式设计方案，将新光大桥建成全线的标志性建筑，造价相应增加至4亿多元（见12月9日《羊城晚报》）。

　　一座桥为了建成标志性建筑，不惜多花2亿多元，造价因此翻了一番，也怪不得整个工程的造价会偏高了。桥梁的主要功能是通行车辆，当然，随着社会的发展和科技的进步，人们对桥梁的外形设计有越来越高的要求，希望把桥建造得新颖美观一些。但无论如何，经济实用仍然是修建桥梁的最重要原则，特别是在我国还未达到整体小康的国情下，少花钱多办事无疑也是交通建设必须遵守的原则。新光大桥为了争个“标志性”身份，不惜修改原设计方案，额外增加2亿多元投资，不惧工程造价翻番，建设单位显然是慷国家之慨不心疼，花别人钱财不手软，很有点“败家仔风范”。

　　“标志性建筑”是近几年流行的热门词语。某些国人心中有难以排解的“标志性”情结，大江南北都在争建标志性建筑，大中城市、县城、乡镇有标志性建筑，一条道路、一条街道、一个单位也搞标志性建筑。结果，各地标志性建筑越来越多，越来越花哨，烧钱越来越厉害。往往是这边厢耗资不菲的标志性建筑，“标志”不了多少年，便被那边厢的“标志”比下去了。问题是，各式各样的标志性建筑，有多少是给社会和百姓带来真正实惠的呢？像新光大桥那样，为了争个“标志性”身份，多花2亿多元，届时这笔钱还不是要从过桥市民的口袋掏回去？

　　如此昂贵的“标志性”身份，不要也罢。(稿源：红网)(作者：徐林生)(编辑：杨国炜)