岁末年初，青岛港人用辛勤的汗水为向现代化国际化城市迈进的青岛送上了一份沉甸甸的厚礼——全港集装箱吞吐量提前突破400万标准箱。这个数字距离国际航运中心的基准——500万标箱，只有100万之遥。

　　400万标准箱究竟意味着什么？

　　可以这样说，无论是对于青岛港，还是对于青岛，乃至于中国的港口事业，这个400万，都是一个沉甸甸的数字，都有着非同寻常的含金量。

　　一个里程碑

　　400万标箱是一个里程碑。标志着青岛在争建中国北方航运中心的征途中取得了阶段性的胜利，迈出了关键性的一步。按照国际惯例，衡量一个港口是否称其为航运中心，一个基本的标志就是港口集装箱吞吐量要达到500万标准箱。虽然青岛港距离航运中心还存在100万的距离，但在中国北方港口中已经具备了遥遥领先的相对优势。有关统计数字显示，今年1至11月，天津港、大连港分别实现集装箱吞吐量278万标准箱和148.8万标准箱，这意味着青岛港集装箱吞吐量已经与天津、大连拉开了一两百万箱的差距。有关人士评价：在青岛、天津、大连三港争建中国北方航运中心的进程中，青岛港已明显胜出一筹。

　　一个新起点

　　400万标箱是一个新起点。放眼全国乃至全球，对于有志于建设国际集装箱中转大港的青岛港而言，400万标箱的数字并不令人满足。先说国内，今年上海港、深圳港均已突破1000万标准箱，作为集装箱发展后起之秀的宁波港今年的增幅高达80％以上，今年集装箱吞吐量也逾250万标准箱，大有叫板青岛、问鼎中国第三大集装箱大港之势。而放眼釜山，这个青岛港建设中转港的最大竞争对手，今年的吞吐量也超过了1000万标准箱。而且，一个特别值得一提的数字是，近年釜山港每年的中转箱比例高达80％以上，其中，至少有400万左右的中转箱来自中国。对于直接箱源、腹地经济无法与上海、深圳相比的青岛港而言，要发展成为国际大港，就必须要建设中转港；要建设成中转港，就必须与釜山一争高低。正如有关人士分析：如果能够把在釜山中转的部分箱源争取到青岛港中转，这就是一个了不起的成就。可以说，站在400万箱的新起点上，青岛港已经初步具备了这种叫板的实力。

　　一颗试金石

　　400万标箱，再次充分印证了西移战略和青岛港人抢抓机遇的成功。可以说，没有市委市政府直接支持推动，没有2002年成功的外贸集装箱航线西移，就没有今天400万箱的新突破。没有超前建设的大码头，深泊位就没有今天的世界级船公司云集的航线“全球通”。

　　它是一颗试金石，蕴藏着非同寻常的含金量。今年的400万标箱与青岛港以前突破的200万箱、300万箱相比，有几个喜人的变化。在货源构成上，青岛港一改过去东南亚货源、航线唱主角的格局，欧美航线、货源首次超过日本、韩国及东南亚。在新增航线，远洋干线成为主力，今年全港新增航线30多条，其中20多条是远洋干线。在中转货源上，今年全港中转箱量接近30万标准箱，是去年的两倍多，这个数字远超上海、深圳成为中国大陆沿海第一中转港。还有来自内陆的五定班列，已由过去的每天一列裂变到现在的每天三列．．．．．．这种种的变化都在昭示着青岛港海向、陆向腹地的空前广阔，都勾勒着国际性中转大港的奋进轨迹。本报记者辛梅