据新华社北京12月11日电（记者　史天舒）　提起车友会，有车族肯定不会感到陌生，许多人将其视为自己的“组织”。除了平时上班工作，有很多人的长假和周末是与车友们“混”在一起的，很显然，他们从中得到了欢乐。随着各类车友会在我国的蓬勃发展，原本自发形成的这些组织为了生存不可避免地走上商业化道路。

　　仿佛一夜之间，汽车俱乐部雨后春笋般地涌现出来，在北京、上海、广州、成都几大城市里，大大小小的汽车俱乐部有成百上千个，加上全国各省主要城市的车友会，就更加不计其数了。据记者了解，由这些车友会组织的郊游、团购、论坛等活动，大大丰富了有车族的文化生活。

　　究竟是什么风吹出来这么多汽车俱乐部呢？有关人士认为，近年来我国汽车产业爆发性增长，使得轿车进入家庭逐渐成为现实，尤其是大城市私车消费比例迅速提高，为汽车文化繁荣提供了广阔舞台。

　　目前，国内汽车俱乐部的存在状态大致分为商业性质和非商业性质两大类，二者的区别在于赢利与否。前者像以汽车救援为主业的“大陆汽车俱乐部”、以汽车越野探险旅游见长的“蜂鸟俱乐部”等，车主需要缴纳一定的会费，即可享受到会员服务，这类俱乐部或多或少地借鉴或引入了发达国家的商业模式，已运作多年，具有详细的组织脉络和较强的社会影响力；后者是汽车爱好者们自发形成的车友会，有的以地域划分，有的以改装、越野等兴趣划分，有的以品牌划分，其中像“中国宝马车主会”“威驰俱乐部”等品牌车友会无疑是人气最旺的。