本报记者　王政

　　“我一直喜欢POLO，以前觉得太贵，最近降了1万多块，价格上能接受了，可你说它还会不会降价？”前不久，一位朋友咨询。看得出，他一脸的疑惑。

　　其实，类似的疑惑，许多要买车的消费者都遇到过。近年来，轿车降价已经成为大势所趋，尤其是今年，车价平均降幅已经接近20％，价格保持稳定的车型屈指可数，有的品牌一下就降了五六万元，有的则一年降价两三次。每次降价，厂家都说是因为产能提升、成本下降，为的是回报消费者，短期内不会再调整价格，有的甚至说车价已经与国际价格水平接轨。可频繁的价格调整，却弄得买了车的消费者大感上当，要买车的则迟疑不决。那么，轿车价格究竟触底了吗？

　　我国轿车价格偏高是不争的事实，随着2006年的临近和国内轿车市场竞争的加剧，在今后两年，降价仍然是企业无法回避的现实。有专家分析，鉴于明年汽车厂家的排产远远大于市场预计的需求，因此，车价下降的幅度也应该在20％左右。但是，也不排除一些品牌的轿车价格能保持相对稳定。

　　那么，要想买到一辆性价比合理、价格又相对稳定的轿车，消费者该参考哪些因素呢？首先，要看产品的市场表现。市场上供不应求的产品，车价会相对保持稳定；那些市场表现达不到厂家预期的产品，则存在降价的可能。

　　其次，要比较国内外同类车型的售价（需要注意的是，我国轿车价格是含税价，包括17％的增值税和3％—8％不等的消费税，而欧洲、美国报价不含税）。以上海大众POLO为例，在欧洲市场，POLO两厢的售价大体在1．3万欧元上下，以目前的汇率计算，约合人民币12万元，与国内售价已基本一致。在上市之初，POLO的产量较小，进口零部件较多，要缴纳一定的关税，因此，在国内市场售价偏高（当时欧元对人民币汇率约为8．2∶1）。经过一年多的努力，POLO的国产化率提升，产量快速增长，具备了降价的能力。不久前，POLO批量出口澳大利亚，而且按照国内售价出口，这充分说明了POLO的价格已基本与国际价格接轨。

　　第三，要看企业的投资规模和生产工艺。一般来讲，像上海大众、一汽大众、上海通用、神龙等主流轿车企业，投资规模都比较大，新厂、新车成本摊销也相对较高。而且，德国企业在工艺上比较讲究，同样的配件，比如车门内饰，POLO采用绒布面料，要比采用塑料件贵一倍。

　　要参考的因素还有很多，比如同类车型的市场竞争度、企业的赢利状况、企业是追求销量还是追求利润、销售任务是不是定得合理、车型是不是企业的唯一利润来源等等。

　　看来，挑选一辆各方面都满意的轿车，还真有不少学问。不过，究竟买不买，最终还是看你的需要程度。

　　《人民日报》 (2003年12月12日 第十三版)