新闻缘起

　　近日，有关部门预计，中国全年汽车总需求量将超过四百二十万辆。一个庞大的汽车市场的出现，无疑是众多汽车维修厂家的福音。

　　随着汽车保有量的增加，汽车维修市场规模也进一步壮大，数量多了选择余地大了，本来是件好事，然而，由于多种因素的存在，也出现了活而无序的状况。“有钱就干汽车修理厂”、“没有牌照也经营”的问题仍禁而未绝，小门小户、马路边维修企业仍大量存在，对确保汽车维修质量仍是一个潜在的隐患和漏洞。

　　因此，对目前的汽车维修行业进行整顿和实行行业自律，显得极为迫切必要。

　　真假配件价差最高达10倍

　　目前，经天津市交通局批准开张的汽车维修企业在天津市共有3500多家，这是在去年大力整顿修车市场削减掉500家之后最后的数量，记者最近对一位在天津汽车维修业从业40年的管理者进行了采访，他揭露出了行内一些不可告人的秘密和潜存的大量问题。

　　“假冒伪劣配件充斥市场，一般消费者真假难辨。”一位不愿透露姓名的业内人士介绍，目前汽车维修市场出现较多的假冒零配件主要是一些经常更换的部件，如汽车“三滤”配件（空气滤芯、机油滤芯和汽油滤芯），离合器，刹车片等。而且假冒配件和正品配件零售差价最高达到10倍。

　　一组数字便显现出来：空气滤芯原厂正品件售价为15－16元，而假冒件零售价仅有2－3元；机油滤芯正品件售价14元，假冒件售价为3－4元；汽油滤芯电喷车为20多元，化油器车10多元，而假冒件仅几元；离合器片进口正品件为1200元，而假的仅为200元；夏利型轿车刹车片10元，而假的仅4－5元。

　　这位业内人士最近在修车时还发现了旧的离合器刷层漆翻新使用的情况，而非正品离合器用不了半年就坏了。而三滤配件假冒居高不下的问题也令人担忧不已，因为这种配件已经到了以假乱真的程度，即使出现假冒问题也不易被察觉，但是一旦使用了假的“三滤”配件，将造成汽车发动机早期磨损，进而使汽车出现特别废油、开起来没劲的问题，而在查找故障点时又很难往使用假冒配件上去考虑。

　　同时对于一些已经事先定好大修费用的维修商来说，为了多盈利，干脆对活塞、活塞环、活塞销等大修必换件采取偷工减料、不给换的策略，他们对车主讲：“这些件磨损不太厉害，不用换”。这些配件累计需要上千元开销，不换这些配件几乎失去大修的真正意义。

　　业内人士特别提醒：对于有车一族还要小心免费换件的幌子。免费换件其实是不攻自破的谎言。维修企业免费换件，那配件费用和工时费该找谁去要？此外，常用的机油假冒问题也较多见。

　　汽车维修行业必须大“清洗”

　　从汽车市场形势来看，市场对汽车的需求量正处于不断增长状态。据预测，2004年中国汽车业将继续保持产销量高增长，加入世贸前较长时间积累的购买力有待进一步释放，目前高达百分之三十以上的汽车消费增长至少可持续三年。因此，对目前的汽车维修行业进行整顿和实行行业自律尤为必要。“私家车乐于到正规的国有大的维修企业修理，图的就是质量。一些汽车维修点这样不讲市场信誉，为什么现在存在着一些公车乐于到个体维修点维修呢？”一些业内人士指出，其主要问题是回扣在作怪；维修商的确定一般主动权掌握在司机手里，有的公车司机凭借着跟维修点多年的交情，相互串通，以多开维修费或者未修说成修了等种种手段，骗取单位对他的信任，从中捞取好处。

　　因此，一方面公车使用单位要严格管理司机，对汽车的使用修理进行建章立制。另一方面，加大行业管理力度成为必然。

　　天津市汽车维修汽车配件行业协会介绍，随着汽车数量的剧增，汽车维修市场日益火爆，品牌车型的多样化对汽车维修行业提出了更高的要求，同时也暴露出汽车维修行业中存在的一些问题：有的企业不按工艺规范作业，有的维修收费混乱，有的不签维修合同，还有的用国产配件冒充进口配件等。

　　针对汽车维修市场的混乱，天津市对汽车维修行业管理力度大大增加，对劣质企业进行严格淘汰。目前，天津市一类企业由原来的143家降至82家，二类企业由原来的1000多家降至600多家。

　　同时，天津市汽车维修管理部门加大对行业自律的管理力度。天津市130多家汽车维修企业日前签订自律协议，承诺向社会提供优质修车服务。此项在全国率先开展的汽修市场规范行动，将促使天津市产生一批汽车维修“放心店”。这些企业面向社会公开做出6项承诺，即遵守法规、规范作业、明码标价、因配件质量问题先行赔付、超出约定项目不收费、延误工期减收费用等。

　　天津市汽车维修管理处将此次签约的130家维修企业予以公示，并建立了考核、通报、奖励等相关制度，对这些企业进行管理、经营、服务等方面的年度百分考核，一旦哪家企业的考评分数不能达标，将取消其“放心店”资格。

　　专家教你如何放心去修车

　　天津市交通局维修管理处处长邓惟恭认为，一方面加大打击不正规靠赚取昧心钱营生的小企业的力度，另一方面也应该加大扶持大的维修企业的力度，培育骨干企业发展连锁，但遗憾的是目前天津大的维修企业（一类维修企业）仅占总量的三分之一。

　　一些业内人士说，汽车拥有者也亟待增强自我保护意识，把维修工作交给一类维修企业来做。因为一类企业具有的设备总值达到百万元以上，这是其他规模较小企业所不具备的，而且大专以上学历的一线职工不少于6名，每次维修车辆都为用户提供由市交通局印发的保修单据，对于正规的具备硬件资质的维修企业来说，在修理程序、设备和人员上有了充分的保证。

　　针对车主在修车时如何确保自己权益不受侵害的问题，邓惟恭介绍说，首先，车主应该根据自己车辆的品牌、档次和车故障的大小，来选择不同的维修企业。如档次较高的车，就应选择一些专修店，因为它有专门的技术，有正牌的配件渠道。

　　选择维修企业以后，车主就要主动介绍车辆使用情况和故障现象，和维修企业商定维修项目。如果维修企业增项必须事先和用户协商，征得同意。如果没有征得车主同意，车主可以不付费。

　　对于所有投修人最为关心的价格问题，邓惟恭说，计算方式是维修结算费用＝总工费＋材料综合费用＋外加工费。而其中的计算工费也有讲究。工时单价按现行的物价规定是放开的，企业自定。但是必须是公示，工时定额是我做这样的活需要几个工时，这个是国家统一规定的，按照工时定额标准乘上这个工时单价就形成了工费，如果超过这个要双倍惩罚。

　　此外，邓惟恭提醒车主，当维修费用预计超出1000元以上，车主必须和维修企业签订维修合同，约定维修项目、维修工期、价格以及质量标准等。因为签认的这一合同可以作为将来处理纠纷的依据。同时，在车辆维修后，车主接车时必须让维修企业提供由专职检验员签章、注明质量保证期限的《汽车维修竣工出厂合格证》，在质量保证期内，车主的车辆在正常使用情况下，维修部位出现问题，可以免费维修。

　　如果维修后，车主还有不满意的地方可以向汽车维修管理部门投诉。

　　业内人士揭黑幕

　　“在汽车大修过程中，一旦把车交给根本不具备资质、不能承揽大修任务的二级或三级企业修理，采取的一些手段拙劣不已。”

　　这位业内人士指出，其做法表现在因为大修需把车放在修理厂两三天，所以换什么、没换什么零配件就任凭修理商说了，在目前行内小企业曾有这样一个不可告人的秘密，即“没换的配件硬说换了”，以此来赚黑心钱，维修商钻了有车一族不懂车、更不会修车这个空子。

　　对于一些有车族来说，可能认为到小企业修车价格低能捡些便宜，其实却是陷阱。

　　据新华社编辑整理