本报讯今年以来，伴随着西移的成功，青岛港集装箱运输不仅取得了量的飞跃，还实现了质的变化。近20年来在青岛港集装箱运输中一直占据主角地位的日本、韩国及东南亚近洋航线已经退而成为“配角”，以欧洲、美西、美东航线为代表的欧美远洋干线取而代之，挑起了青岛港航线的大梁。至此，青岛港已成为中国北方唯一一个由欧美远洋干线唱主角的集装箱大港。业内人士评价，这标志着青岛港实质上已经成为中国北方的国际集装箱干线枢纽港，同时正在成为东北亚地区极具竞争力的国际集装箱大港。

　　青岛港近年来靠抢抓机遇，集装箱事业取得了迅猛发展。但长期以来，集装箱航线按比重构成依次为日本、韩国、欧洲、美洲、地中海等。其中，日本、韩国航线比例占据40％左右，这意味着青岛港在货量上有较快增长，但在航线结构上较为单一，距离一个国际性大港有较大差距。同时，与天津、大连等周边港口在航线结构上雷同，缺乏核心竞争力。

　　进入2003年，实施外贸集装箱航线西移后的青岛港充分依托前湾世界一流深水大港的作业优势，千方百计吸引世界著名船公司来青开辟远洋航线，发展中转业务，使青岛港的航线结构发生了深刻的变化。今年以来，先后有马士基、达非、地中海航运等10余家船公司来青开辟干线，新增远洋干线近20条，占据新增航线的70％以上。其中，世界第一大船公司马士基一举将第六代欧线母船直接挂靠前湾港，使青岛成为中国北方出口欧洲货物最快的港口，在世界航运市场引起轰动。与此同时，法国达非、北欧亚，美国总统、地中海航运等重量级船公司也纷纷在青岛港新辟欧洲干线。另外，意大利邮船、加拿大太平洋船务等世界级船公司也在青开辟了美西、美东航线。到今年底，欧洲线、美洲航线一跃成为青岛港外贸集装箱第一和第二航线，依次占据了前湾港外贸航线20％和18％的比重。（本报记者辛梅）