2003年12月17日是世界发明飞机100周年纪念日，千年梦想，百年辉煌。目前全世界在役的飞机约48.1万架，其中民机37万架（干线1.3万架、支线0.84万架、通用32万架），军用7万架，直升机4.1万架。全世界每天约有2万架、每分钟40架定期航班客机和货机，每分钟有3000多人、60多吨货物在空中，使地球变得“越来越小”，成了地球村。飞机彻底改变了人们工作和生活方式，可以说没有飞机也就没有今天的文明。

　　据英国《飞行》杂志今年8月底公布的调查结果：在西方制造的20925架客机中，波音居第一，10524架（含2317架麦道），占50.3%；排名第二位到第十位依次是：空客3022架（14.4%）；庞巴迪1715架（8.2%）；巴西航空工业公司1115架（5.3%）；英国BAE系统公司832架（4%）；荷兰福克公司781架（3.7%）；美国费尔柴尔德.道尼尔公司645架（3.1%）；ATR公司584架（2.8%）；瑞典SAAB公司453架（2.2%）；美国神雷公司435架（2.1%）；其他公司819架（3.9%）。

　　经过30多年的奋斗，韬光养晦，现已崛起的欧洲巨人——空客公司固定定单超过了波音，已达1124架，占波音和空客订货总数2042架的55%。早在1969年一盘散沙的欧洲航空工业由于本能的生存需要，成立了空客经济利益共同体（AIRBUSGIE），合作开发世界上第一个双发双通道宽体客机--A300项目，由于坚持正确的市场定位和大胆的技术创新，开发了畅销的第一种拳头产品A320和第二种拳头产品A330/A340。为了打破波音公司在400座级以上大型远程客机市场上的独家垄断，空客公司于90年代初下定决心启动风险最大的A3XX，即现在的A380（555座）超大型客机项目。A380的设计理念是为了解决客流量增长和降低营运成本，不增加空中交通和地面机场负担的矛盾。为了项目成功，2000年欧洲又一次大手笔的体制创新，一体化整合成立了新的空客公司。在设计A380时，空客公司大量地引进新技术，将技术创新推进到了极致。

　　波音公司不甘心空客公司后来居上，决心用“梦想飞机”波音7E7去占领因波音757/767和A300/A310逐步退出市场后而留下很大的250座级的空挡。让我们继续关注波音和空客两个“巨无霸”在21世纪的竞争，实际上是创新的竞争。

　　世界航空工业巨大的成就来自于永无止尽的创新。相比之下，世界飞机发明百年里，无数的创造和第一几乎都与中国无缘，我们作为航空人深感惭愧，发誓要奋起直追。经过50年来几代航空人不懈的艰苦奋斗，中国航空工业从无到有，从小到大，也取得了很大成绩，形成了一定规模的军用航空工业体系，但与世界航空技术水平差距很大，已形成了“代差”,多年来在“摊子大、底子薄、水平低、重复多、内耗重”的低谷中徘徊。民用飞机苦苦地探寻着正确的发展道路，至今在世界航空工业中仍没有一席之地。面对现代战争，我们的军用飞机虽然研制出“飞豹”等先进的机型，但总体上“捉襟见肘”，缺东少西，攻防不兼备的矛盾突出，在体制、管理和技术上缺乏创新，尤其是缺乏自主创新，是根本原因之一。巨大的差距、严峻的形势反复教育我们：对航空工业这一战略性产业而言，创新是水之源、木之本。

　　航空工业的战略性地位

　　航空工业是一个国家综合国力的标志之一，尖端技术几乎无一例外的首创于军工或航空航天工业，与工程科学的所有专业都有关，对高新技术产业和国民经济有着巨大的推动和拉动作用。航空工业是制造业中附加值最高的产业之一，若假设船舶单位重量创造的价值为1，则小轿车为9，彩电为50，计算机为300，喷气飞机为800，航空发动机为1400。美国F-16战斗机每公斤售价2680美元，是白银单价的20倍。F-117A隐型战斗机与同重量的黄金等价。

　　在这个局部战争随时可能一触即发的并不太平的世界里，航空工业是国防工业的柱石之一。军用飞机是现代战争的主力武器。一个国家挨不挨打，不仅取决富不富余，更取决于有没有先进的飞机。“发展是硬道理”不等于说“挣钱就是硬道理”，“落后就要挨打”不等于说“穷就挨打，富了就不挨打”，光搞“彩色泡沫”是不堪一击的。像中国这样一个大国，要在世界政治、经济、文化生活中有尊严有地位，就必须有强大的国防威慑力量，更何况祖国统一大业还没完成。然而，国家长期巨额投入形成的军用航空工业，如果只干军机不干民机，就是国家级的浪费，国家级的错误。

　　战略性产业是有钱买不来的，也不是简单以挣钱为目的的产业，是国家的长期行为，不能用今天投入明天产出的个体户开饭店式的简单的市场经济的观点和方法对待。所以，应把航空工业纳入国家战略发展规划和科技创新体系。

　　重大历史机遇

　　随着经济全球化和我国经济持续快速发展，中国的航空运输年周转量已从1980年的世界第35位上升为目前的第5位。民机数量也从1949年的99架，增加到现在的620架，今后20年还将需要1900余架民机。我国已成为航空需求大国，但远不是航空强国。

　　为了满足具有中国特色的新军事变革的需要，实现攻防兼备，航空武器装备正在跨越式发展。

　　令人欣喜和振奋的是，国家已批准立项，正在用新的机制研制具有自主知识产权、与国际先进水平接轨的新支线飞机ARJ21。以温家宝总理为组长的国家中长期科技发展规划领导小组，拟将大型运输机和大型民机的研制列入国家重大专项。中国航空工业迎来了难得的重大历史机遇。我们能否抓住、如何抓住这一大好机遇呢？

　　原始创新 跨越发展

　　要想抓住机遇，使中国航空工业实现跨越式发展，惟有创新，而且是原始创新。在刚刚召开的国防科技工业科学技术大会上，张云川主任反复强调了这一点。

　　为什么中国航空工业会发展的如此不如人意？我们要有勇气承认和反思所走过的弯路。中国航空工业是以修理、仿制飞机起家的，长期以来被动地跟踪研究多，原始创新极少。航空工业应建立创新机制，敢于冲破障碍，解决顽症，在体制上、管理上和技术上大胆的走超越创新之路。

　　体制创新，就是要整合有限资源，放弃地域之争、门户之见，形成合力，这是国际潮流，代表了国家意志，符合单位长远发展的根本利益。由吴邦国委员长提议，经历了三届政府，西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所为了ARJ21新支线飞机项目终于于2003年6月28日实现了东西整合，组建了中航第一飞机研究院。

　　目前中航一集团正在整合十几个飞机发动机厂、所，组建发动机事业部。管理创新，就要将项目管理、知识管理、风险管理、流程再造、精益管理、6SIGMA+等国外先进的管理方法整合上升为理念和企业文化。“全局思考，局部立即行动”，在推动过程中持续改进，始终用能创造多少价值（成本、时间、质量）来检查效果。不是我们没想到，而是别人比我们做得好。相比之下，我们缺乏顶层设计，没有制定好“游戏”规则，不重视过程，是静态的、口号式的，没有形成闭环的快速持续改进的思想和机制。正如海尔的张瑞敏所说：“什么叫不简单？把简单的事做到位就是不简单。什么是不容易？把容易的事做好就是不容易。”

　　技术创新，就是要强化基础、提高能力。坚持寓军于民、军民结合，坚持需求牵引与技术推动相结合，加强战略性、前瞻性、基础性研究，增强原始创新和持续创新能力。下大力气加强预研和演示验证，要从根本上改变目前飞机研制“不立项干不了事，一立项又十万火急来不及”的尴尬局面。历史教训一再告戒我们，可以从国外买来先进的飞机，但绝买不来属于自己的研发能力和威慑力量，必须坚持以自力更生为主，才能摆脱受制于人的忧患。争取国际合作，是为了提高自主创新的起点。中国需要有高性能的飞机，更需要有研制飞机高水平的能力。原始创新就是标本兼治，强根固本。

　　从我国航空事业的奠基人孙中山先生1923年题写的“航空救国”，到中国航空工业第一集团公司的理念“航空报国，追求第一”，都代表了中华民族的期盼。让我们以国防科技工业科学技术大会的精神为指导，用世界眼光，挑战自我，挑战极限，激情进取，志在超越，呼唤创新，勇于原始创新，为把我国发展成航空强国而努力奋斗！（人民网西安12月16日电）来源：人民网