昨天，本报就苏州市民对“苏州通”卡发行以来的一些争议焦点刊发了《“苏州通”苏州难通！》一文。一石激起千层浪，昨天本报开通的市民参与讨论热线68686565接到许多市民的来电。他们纷纷希望苏州市有关部门能更多为普通百姓着想，让“苏州通”卡更加完善，更加实用。

　　昨天一早，市民张先生就致电本报。张先生说，他们办公室的6个人以前都是乘公交车上班，但是在“苏州通”卡正式使用以来，6个人没有一个人购买“苏州通”卡的，全部改成骑自行车上班了。而在他家里，也是从4个“月票成员”压缩成了他妻子一人。张先生说，像他办公室的这种情况为数还真的不少。对于这种改变，张先生表示很担忧，他说，苏州的交通状况一直不是很理想，现在大规模的道路整治原本想改变苏州的交通状况，但是目前自行车、电动车的增多又将会使得苏州交通再次陷入一个“黑暗的时代”。而在同时，苏州所大力倡导的“公交优先”也会因此只停留在“倡导”的层面上。

　　钱女士也发表了自己的看法。她认为乘公交车上班的都是些普通百姓，这些人既买不起汽车，也承受不起经常打车出行，而现在连公交车都坐不起了。她称，公交是一项公共事业，其应该是为广大老百姓服务的，而不应仅仅为了赢利。上海等一些城市的公交运营都是赔本的，公交车的开销主要是靠广告收入支撑的。这位女士还称，公交IC卡价格定得略微高一点，老百姓是可以理解的，但是“苏州通”卡的价格高得有点离谱了。

　　毛先生说，公交IC卡是个大趋势，实行“苏州通”卡是政府为老百姓做实事的项目之一，但是应该让实事进行到底，让老百姓得到实惠。他希望在“苏州通”卡的二次规划上能将“苏州通”卡更加完善，切实体现出“苏州通”卡的优势所在……

　　苏州物价部门的一位负责人在看到《“苏州通”苏州难通！》一文后，也给记者打来电话，就市民争论的“苏州通”卡的价格和需不需要开听证会的问题作出了解释。他说，取消公交月票是大势所趋。有关部门在发行“苏州通”卡的时候，已经为弱势群体考虑了，目前仍保留学生和老人月票。而对于“苏州通”卡乘公交的价格不能单纯地用“高”或“低”来衡量。他说，杭州按91％扣费，无锡每次需要0.95元，有的城市还没有优惠。相比这些城市，“苏州通”卡的价格并不算高。至于听证会，这位人士认为，在国家发展改革委员会发布的听证会目录上没有这一项。也就是说，“苏州通”卡的定价可以不举行听证会。这位人士还说，由于目前苏州在进行大规模的道路施工，公交车频频改道，这增加了市民的换乘次数，“苏州通”卡撞在这个“枪口”上了。等到苏州的道路环境得到改善，公交线路稳定，市民的出行成本可能相对减少一点。这位负责人也表示，“苏州通”卡在设计上存在如不能带人乘车等一些缺陷。同时，他认为：“收取一元钱的维护费是没有道理的。”

　　本报记者 高航

　　《江南时报》 (2003年12月17日 第八版)