2003年12月13日，寒冬的贵州安顺双阳机场，天高气爽。

　　上午10时，一阵如雷的轰鸣牵动了在场的几千人的心，人们屏住呼息，凝视着一架向前疾驶的新型飞机：

　　它，昂扬向上，直冲蓝天；它，穿云破雾，威震寰宇；它，低空通场，身姿矫健……

　　人们欢呼，人们雀跃，人们拥抱：“我们成功了！”喜悦的泪水夺眶而出……

　　泪眼朦胧中，不少人扪心自问：这是真的吗？从设计蓝图到实现首飞才不到两年，从开工到实现首飞才不到10个月。

　　当“硝烟”散尽，凯歌传来，我们怎能忘记那一场场攻关夺隘的战斗，怎能忘记那创造奇迹的人们……

　　近些年来，世界航空武器装备技术的竞争越发激烈。2002年3月15日，中国航空工业第一集团公司批准山鹰／JL9型飞机立项，并将其纳入大集团发展战略。2002年5月15日，山鹰高教机研制工作正式启动，贵航集团并坚定地向中国航空工业第一集团公司承诺：2003年12月17日航空百年纪念日实现首飞。

　　山鹰———贵航人“追求第一”的理性

　　能不能设计、制造出高水平的新机来，设计制造出什么样的飞机？贵航集团是经过了充分考虑和系统论证的。作为一种通用型高级教练机，使命与任务是：装备飞行学院和训练基地，完成战斗机飞行员的高级训练任务，实现“初教六—教练八—教练九”的系列配置；适应歼十、苏二七、苏三○等第三代战斗机对飞行员训练提出的训练需求，执行上述机种的改装过渡训练任务；担负歼七E改、歼八H／G／F等改型飞机的改装训练和战斗训练任务。

　　山鹰高教机作为一个新机型，如果没有一定的先进技术含量，就不会有生命力。设计新机是一项复杂的系统工程，仅有高昂的斗志是不够的，还必须有严谨的科学态度。贵航建立和健全完善了质量保证体系，对研制进程的每一个节点，都进行严格的评审。尤其重要的是设计质量，采取了一系列的措施保证质量。

　　在山鹰高教机研制中，贵航集团充分利用航空技术改造新成果，发挥信息化、数字化的巨大作用，在设计和加工上，大量使用国际先进的CATAI5．7版设计软件、三维电子样机、CAD／CAM技术，使飞机的设计制造技术上了一个新台阶。

　　山鹰高教机从开工到开铆只有3个月，把设计蓝图变成实物仅有108天。能行吗？人人都为之捏一把汗。指挥部果断采取措施；并行作业，按研制节点倒推进度，实行高度平行作业。材料准备、模型样板、工装制造、零部件制造几户被拉到同一起跑线上。

　　新机研制的最后一大战役———总装和首飞，时间也只有三个月。总装员工以突击队和总预备队的姿态向新技术高教机最后一个高峰发起全线总攻，原来制定的12月17日首飞，一再提前，提前到12月13日。

　　山鹰———贵航人“激情进取”的壮歌

　　按常规，一种新型飞机的研制周期大约需要10年左右。贵航集团要在两年不到的时间里完成新机研制任务，在中国航空史上没有先例。这是一个创造奇迹的计划。

　　奇迹是什么？奇迹就是把不可能变成可能。从立项到首飞不到两年的时间里，贵航人以其超乎寻常的精神和气概，特有的意志和性格，战胜了数不清的艰难险阻，攻克了一个个技术难题，攀上了一座座险峻的研制高峰；用8个月的时间完成了设计发图；用3个月的时间完成了模具设计和工装制造；用3个月的时间完成了部装任务；用3个月的时间完成了总装首飞。

　　制约开铆的第一关是模线样板的绘制，需要数十万个工时。按常规，要用100多名模线员干上两年。这对于仅有十来个刚参加工作的年轻人的模型室来说，要在4个月完成任务难以想象！他们利用计算机技术，采取科技攻关，硬是把工作进度一提再提，提前完成了任务，把功效提高了十几倍。

　　口框梁———横亘在开铆道路上的又一座山峰。5·15开铆要用的零件，要想全部完成需要两年时间，而研制时间只给两个月。在安吉精铸公司造型班的一线工人才有24人。他们一改过去按常规办法，高度平行交叉作业，超常规不超程序。模具一到，冶金、画线一起上，比计划提前6天完成任务。

　　山鹰———贵航人“志在超越”的史诗

　　贵航集团新机研制虽然不占“天时”，也无“地利”，却占有无穷无尽的“人和”力量。“航空报国，追求第一”的理念深深植根于贵航人的心里，把贵航人紧紧地凝聚在一起；“激情进取，志在超越”的精神时时激励贵航人团结协作，拼搏奉献。

　　2001年12月3日，贵航飞机设计研究所在新启用的科研楼悬挂起“航空报国激情永不言退”、“励精图治再铸贵航辉煌”的醒目对联。从这一天起，飞机设计所实行了“611”工作制，开始了8个月每周工作6天、每天工作11小时的奋战历程。然而，他们每天何止工作11小时啊！长时间高强度超负荷的设计工作，使相当一部分设计员感到身体不适，双眼红肿、流泪不止，失眠者不在少数。但没有谁叫苦，没有谁退缩。

　　2003年的3月到5月，正是全国非典流行肆虐时期，此时贵州却是一方“净土”安全地带。而新高教机研制所需材料大都须到非典疫区采购。这样，新高教供料时间与空间均与SARS病毒不期而遇。一场同非典争时间硬碰硬的遭遇战在所难免。作为供应单位的贵航602库采购员们，分两批奔赴非典疫区，一路几千公里，各地防非典措施严密，沿途无饭店提供饮食、无旅馆让他们留宿，他们只得嚼方便面啃干面包充饥，困了在车上打个盹，吃住全在车上，日夜兼程，5天的路程只用3天，就平安地抢运回急需的材料，保证开铆节点的需求。

　　是的，对于朴实的贵航人来说，奉献的本能充分地体现在他们的行动上，这也是航空人几代相传的“航空报国”情怀。贵航人用自己的行动谱写了一曲可歌可泣的、足以载入史册的壮丽诗篇，创造了航空工业发展史上最为辉煌的纪录。

　　山鹰———“大集团战略”的结晶

　　山鹰高教机的研制从决策的那一天起，就纳入了中航一集团实施大集团战略的轨道，成为备受军方关注的“天之骄子”。山鹰高教机的研制过程是中航一集团内部大合作、大协作、大目标的合成作战过程。

　　贵航起落架厂是飞机制造主机厂，在新高教机研制中担负主要部件起落架及五大系统附件的研制任务。这个厂以自强不息的“起落架精神”全力以赴决战新高教：提前28天完成供部装产品，提前8天完成总装产品的战绩；完成139份工艺规程，处理了73个设计工艺问题，全面完成新高教起落架研制任务。

　　部装的环节中，模具成为关键，要在短时间做出众多的模具，人手显然不够。一方有难八方支援，上海、成都飞机公司的技术工人赶来支援，全集团各科研院所为山鹰高教机的各种试验提供了条件，给予大力协同。

　　9月1日，当山鹰高教机现场指挥部总指挥、集团公司董事长周万成宣布“山鹰———教练九飞机总装开始”，总装决战的号角已经吹响，也是从这一天起，60天的日日夜夜里，总装车间的灯光就没有熄灭过。

　　10月31日，山鹰高教机完成总装并交付试飞站。60天总装完成一架新的飞机，创下了世界航空史上的一个奇迹。

　　11月5日上午9时30分，山鹰新高教机首次试车，发动机的轰鸣声就像一个刚出世的婴儿那撼人肺腑的啼哭，他又像对世人宣告：我出世了！

　　2003年12月13日，这只贵航人的山鹰实现了首飞。

　　山鹰振翅———2003，贵航人实现了新的超越！

　　（参加撰稿人：张江临 张万春 张建平）

　　《人民日报海外版》 (2003年12月17日 第五版)