一个异数。100家法人企业投资成立一家跨地区、跨行业、跨所有制的上市公司。这种做法常常为业界所不屑，讥之为由一水儿的小舢板捏合成的船队。让人跌眼镜的是这一群小舢板竟然坐上了国内汽车业的第五把交椅，并且数钱的活一年比一年忙。

　　长沙汽车厂原也是一只在岸边停靠了许久、成色也不太新的小舢板，不过现在的长沙汽车厂已成为北汽福田在南方最大的基地。它与长丰猎豹一同被视为湖南重拾“汽车支柱业”信心的最大支撑。在长沙县朗梨镇，围绕着福田汽车正在动工兴建一个汽车城，这无论对北汽福田，还是对湖南省内林林总总的汽车配件企业乃至于湖南省来说都是一个机会。

　　戴－克增资北京长沙千里接盘

　　两个月前，生产奔驰车的全球第三大汽车制造商戴姆勒－克莱斯勒公司与北汽控股签署战略合作框架协议。戴－克公司将对北汽控股投资10亿欧元，作为北汽控股的子公司，福田公司获得其中6．6亿欧元。根据协议，近期内双方合作的项目主要在两个方面：一是对北京吉普进行重组，生产奔驰高级轿车；二是计划与福田公司在商用车领域进行合作。前期商用车的合作，包括重卡、中卡、轻卡、大中型客车、SUV和皮卡。

　　有消息说，由于福田在北京的基地已决定将商用车的生产重点放在重卡和大中型客车领域，那么作为南方生产基地的长沙汽车厂将主要承担轻卡产品线转移的任务。目前，福田生产的时代轻卡（福田产轻卡有时代和奥铃两类，现统一称之为时代轻卡）风头正劲，正在与老资格的江西江铃轻卡和重庆庆铃轻卡在国内展开绞杀。分析人士称，时代轻卡生产线，将首先从北京转移到长沙和山东。从1999年开始，福田已经连续三年保持了中国轻卡销量的首位。

　　不过，长沙汽车厂工会主席兼党群工作部部长李友国认为此事还不宜声张。眼睁睁地看着一大块制造力从眼皮底下移到他处，北京肯定不会那么爽快。也有过重拾“汽车支柱产业”经历的北京当然要将这一块做大，一旦北京方面较起劲来，福田至少会伤神。

　　所以北汽福田一动不如一静。

　　明年是一个拐点

　　北汽福田长沙汽车厂2004年的规划是：产销汽车7万台，实现销售收入23－25亿元，建成一个现代化的大型汽车企业。工厂现有的主导产品是4100工程车，预计今年产量可以达到2．6万辆。产量从不到3万跃升到7万辆，新增的产能生产什么？答案无疑是轻卡。目前，长沙厂正在进行大规模扩建，第一期工程完成后可新增产能5万辆。

　　福田在长沙的扩建工程进展得很迅捷。从9月20日开始，投资4000多万、征地80多亩的一期工程已是模样初现。“春节前投产没有问题。”李友国说。

　　据北汽福田总部发布的消息称，预计全集团今年时代轻卡的生产规模为20万辆。长沙一期建成后也仅能接收北京产能的四分之一。不过，在一期建成后，二期也将随之上马。李友国透露：“二期将征地800－1000亩，包括生活区。”

　　来自北汽福田高层的信息是，在2006年前完成全部扩建，在长沙形成年产轻型卡车20万辆的规模。到那时，福田轻卡将不再产自北京，而是出自长沙和山东了，并且，长沙的比重明显要重一些。

　　可见，2004年对长沙汽车厂来说无疑将是一个变身的分水岭，“农用车”的气息将大幅度冲淡。一门心思要跳出“农门”的北汽福田，长沙这步棋不能不走。

　　飞升“一地鸡毛”

　　当初北汽福田选择在南方建设发展基地时，之所以看上长沙，除了市场因素外，长沙地区的配套资源也是落足的主因。

　　长沙有生产农用车的庞大底子，原来的乡镇企业有不少涉及汽车配件生产。有数字说湖南省和长沙市大大小小的汽车零部件生产厂家多达百余个，仅长沙一县，汽配厂家就有20多家。不过，由于长沙缺乏汽车核心企业，这些配套企业与发展受到牵制，呈现出“一地鸡毛”景观。

　　李友国说，北汽福田长沙汽车厂的重心在总装和涂装，工厂与湖南省内90多家配件厂建立了稳定的配套关系，预计今年配套额为4．5亿元。目前，配件比例由湖南本省生产的超过三分之二，其中三大件（车身、车架和货厢）均由本地提供。福田汽车在自身成本得到降低的同时，周边配套企业也瞅到了“钱”景。

　　长沙汽车厂给出的数据说，2004年配件企业的配套额可达10亿元。李友国举例说：“在长沙汽车厂进行一期扩建的同时，与工厂相邻的长沙宏达车架厂、长沙波隆公司、万征车架厂和湘联汽车配件厂也着手进行配套扩能技改，他们4家的投资额达到了8000万元。”

　　不久前，北汽福田党委副书记、监事长赵景光来长沙有好一番忙活，其中最主要的事项是交涉收购湖南动力集团的新安、朗梨镇两大厂区产权。这两大厂区正是目前长沙汽车厂的主厂区，1999年北汽福田落户长沙时，这两处厂区都是租借湖南动力集团的厂房。“长沙在我们公司的战略地位，就是北汽福田的南方生产基地，将来可能生产更多的车型”，赵景光对媒体称。

　　工程车还未成鸡肋

　　从1998年起，北汽福田就占据了国内四轮农用车的头把交椅，并拥有载重一吨四轮农用车75％的市场份额。而长沙汽车厂生产的工程车在湖南省内及周边省区的市场也非守势。虽然与其它品类的车相比，农用车及工程车的利润率不怎么让人眼热，但现阶段还不至于成为鸡肋。

　　今年上半年，长沙汽车厂还开发出了一个名为“时代金刚”的欧式上头工程车，额定载重5吨，这也是湖南首次生产中吨位工程车。这种车最主要的变化是车头外形，有点“老爷车”气息。李友国承认，由于市场有一个接受过程，这款车的销路还不太让人兴奋。

　　由于进入门槛不高，中国各地的农用车明显呈现割据。福田作为强龙遭遇到“地方势力”的阻击是意料中的事，不过福田长沙汽车厂出具的材料表明，其实最主要的阻力来自政策设限。对本省（区）产农用车，四川、贵州、江西、广西等周边地区均放宽了入户政策、降低了收费价格，但是对产自外地的车辆则不能享受此类优惠。因此，长沙汽车厂也希望湖南能出台类似扶植政策。长沙汽车厂负责人也承认，这种做法不太能上得桌面，但别的地方都这么做，长沙汽车厂的空间便受到了挤压。本报记者江岸杨威