提到“奔驰”，大家脑海里马上就会闪现出一个雍容华贵的轿车轮廓，稍微留意中国车市的消费者也大多能津津乐道地谈起梅赛德斯—奔驰已经落户北汽，并将从明年起国产C200和E240两款高档轿车的新闻。可是，普通中国百姓对奔驰的这点零星认识是不能概括一个百年传奇品牌的全面实力的。其实除了轿车制造享誉全球，梅赛德斯—奔驰在卡车、轻型商用客车制造领域同样功力深厚，而奔驰公司在面对急速启动的中国车市时所表现出来的“野心”也同样是彻底的。轿车销售网络建设大幅提速

　　自从奔驰正式“联姻”北京汽车工业集团以来，国产奔驰未来的销售服务网络问题就一直是各界关注的焦点。但到目前为止，奔驰轿车在华的产品销售和售后服务还是通过大陆地区的三家区域总代理及港澳地区的一家独家经销商来提供。而前三家区域总代理商均是香港人在内地发展的，由此诞生的销售服务中心也多是香港投资商主导。这具体包括北星（天津）汽车有限公司，负责华北地区；东星汽车有限公司，负责沿海地区；南星汽车公司，负责华南、西南各省；仁孚行有限公司，负责香港和澳门特别行政区。等到国产奔驰下线上市后，其销售服务网络估计也会在现有进口车销售网络中遴选产生。

　　但据奔驰公关部有关人士介绍，到今年年底，国内贯彻奔驰全球标准的“星辉理念”的销售服务中心将只有40家，这与奔驰公司后年实现在华销售2万辆的计划是极不相衬的。所以，奔驰公司决定加快销售网络的扩张速度，光是明年一年就将新建20家经销服务中心。业内人士指出，这源于中国豪华轿车市场已经显示出广阔的前景，特别是同为德国豪华车品牌的奥迪，在中国生产之后取得了巨大的成功，而奔驰的老对手宝马也已在中国捷足先登，这都迫使奔驰必须加快扩张步伐。而销售网络的建设无疑是在新兴的中国车市中竞争的重中之重，没有足够的网络，便无法与对手展开全面竞争。因此，奔驰把在华轿车项目眼下的重点放在了“建网”的上面。参股北汽福田打造卡车业龙头

　　梅赛德斯—奔驰重型卡车在国际上是有口皆碑的，但其产品进入中国市场的时间并不长。9月23日的武汉车展上，全新的奔驰Actros系列载重卡车首次亮相中国。相隔不到两个月，在戴姆勒—克莱斯勒集团与北汽福田汽车股份有限公司于11月中旬举办的商用车产品联合推广会上，奔驰Actros系列卡车又一次与北汽福田的欧曼重卡同台“作秀”。于是，有关奔驰将参股北汽福田并共同打造国内卡车行业龙头企业的说法再度升温。据北汽福田有关负责人日前透露，北汽福田确实正在与奔驰就合作卡车项目进行谈判，并已经进展到立项等待审批的阶段，待到国家相关部门批准以后，事情就会有一个结果。戴姆勒－克莱斯勒（中国）投资有限公司总裁费若铭则在更早些时候就曾表示，奔驰卡车一直引领世界卡车技术潮流，并以其先进的设计、精湛的工艺和卓越的品质越来越深受中国客户的青睐。而北汽福田在国内卡车领域的经营实力强大，发展迅速、稳定，并拥有现代化的商用车生产基地，是奔驰在中国未来战略和业务的理想伙伴。所以，费若铭对奔驰与北汽福田的长期合作寄予了巨大的希望。鉴于北汽福田目前在国内卡车行业的领先地位和奔驰的先进技术，如果合作成功，双方将有望在未来很长一段时间内占据国内卡车市场的翘楚地位。携手福汽挺进轻客市场

　　12月12日，奔驰的母公司——戴姆勒—克莱斯勒集团宣布与福建省汽车工业集团和台湾中华汽车工业股份有限公司共同组建一家合资企业生产奔驰轻型商用客车的项目已获得中国政府的批准。据悉，该项目的总投额约为2亿欧元，合资企业将于2004年成立，2005年底前投产奔驰Sprinter（凌特）、Vito和Viano等轻型商用客车，计划年产4万辆。

　　其实早在2002年底，有关奔驰与东南汽车合作轻型商用客车的传言就已开始浮出水面。只是碍于中国现行汽车产业政策的规定，戴—克集团延迟到今年年底才最终与东南汽车的两大股东福汽集团和台湾中华汽车公司达成合作协议。否则，国产奔驰Sprinter、Vito和Viano等车型可能今年就已经与中国消费者见面了。由此可见，奔驰谋求国内轻客市场的“野心”是酝酿已久的。

　　随着国产奔驰轻型商用客车项目正式落户福建，奔驰已经在中国建立起轿、卡、客三大生产基地，它在中国的战略布局也宣告初步完成。在北方，奔驰与北汽集团合作生产轿车和重卡；在南方，奔驰和福汽集团合作生产轻型商用客车。业内人士认为，随着奔驰C200、E240高档轿车及奔驰Sprinter、Vito和Viano等轻型商用车在明后两年的相继国产化，奔驰将加入大众、通用、丰田、日产等国际品牌的战团，进一步加剧国内车市竞争格局的变化。樊超