支线飞机中国造上海西安成都沈阳四地上午同时开工(图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月20日13:40 新民晚报

　　“现在我下令，ARJ21飞机开工！”随着中航商用飞机公司董事长杨育中的一声令下，事隔3年之后，上海飞机厂里再次响起了造机声。今天上午10时，我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机，在上海、西安、成都和沈阳同时零件开工。这也是我国飞机研制史上首次用数字虚拟样机做模板，实现异地电子平台共同造机。

　　“中国造”新支线飞机有何优势？中航商用飞机公司有关负责人上午介绍说，为中国地域量身定做，独具四大优势让ARJ21媲美外国支线。首先，ARJ21选择了更适应中国国情的多载客率——85－100座，设计航程1200～2000海里。其次，更适应我国西部高原高温和高海拔高气压，保证能在我国的绝大多数机场满载起降。再次，机身“腰圆膀粗”，其客舱宽到3.143米，而座椅宽度近似干线飞机，能让乘客舒服地伸展身体。最后，平均每座位的造价不超过30万美元，比国外同类飞机至少便宜10％，很有市场竞争力。

　　专家指出，2000年中国民用飞机总量为527架，其中70座以下的支线飞机仅占机队总数的12％，因为干线飞机和支线飞机的“比例严重失调”，许多本应由支线客机担任的航线、航班不得不用上波音737和空客320飞机。

　　预计未来20年我国需要新增支线飞机700架。据悉，目前ARJ21已有35架定单被上海航空、山东航空和深圳金触租赁率先获得。首架ARJ21将于2006年中试飞，2007年底取得适航证，2008年初交付商运。计划在未来20年，ARJ21能在国内和国外分别销售300架与200架，力争用20年的时间占领中国支线飞机市场份额的80％。本报记者胡晓晶

　　上海造机30年大事记

　　上世纪70年代上飞厂开始研制“运十”，这是我国自行设计和研制的一架喷气式大型旅客机，也是中国在20世纪自行研制的最大的一架飞机。

　　1980年“运十”首飞成功。后因多种原因项目中止。

　　1985年上海拿下35架美国麦道公司MD——82飞机的代工合同，由麦道转让技术，上海在购买配套件基础上开始了中国制造干线飞机的历史。

　　1995年再度牵手麦道，拿下20架MD－90飞机生产项目。

　　1997年因波音合并麦道后宣布停止MD－90飞机生产线，95项目面临中途“夭折”。

　　2000年在上海完成总装试飞2架MD－90飞机后，项目正式宣告停止。

　　2006年试飞

　　2007年适航

　　2008年商运

　　ARJ21支线飞机样机在上海飞机厂车间展示本报记者纪海鹰摄 ?