本报讯19日上午,川黔线松坝站至汇塘河站之间,随着最后一根木枕被施工队伍拖出道床,成都铁路局管内,木枕从9条干线5500多公里铁道上全部退役,取而代之的是高强度、稳定性好的混凝土轨枕,西南山区铁路薄弱的“基础”得到根本性改观。

　　西南山区地质复杂,上个世纪50至70年代铺设的木枕早已不适应重载列车和大密度列车运行的要求。每年几千万旅客出行和上亿吨货物运输,受到铁路运能不足制约。

　　2001年9月,成铁局开始更换干线上所有木枕。在封锁线路、停开部分列车的情况下,该局优化运输组织,挖掘潜力,2001年以来货物发送量年均增加800多万吨,以近八个百分点的幅度递增。

　　经过两年半艰苦努力,全局累计投入25亿多元整治线路基础设施,换上混凝土枕302.1万根。成渝、宝成、成昆、川黔、湘黔、黔桂等9大干线全部换上了新型混凝土枕,铺设量高于全国铁路平均水平。

　　换枕后,全部铁道结构得到显著增强,大大地提高了线路的行车安全系数和承载能力。干线、正线的轨道强度与运输强度基本匹配,提高了列车运行速度、密度和载重量。截至今年12月19日,全局实现无特大、重大事故821天。

　　(程轩本报记者孙磊)