昨日8时30分，随着一架涂有南方航空股份有限公司徽标的飞机滑向云南空港物流有限公司货运仓库，当空港物流的员工将早已准备好的货物装入飞机货舱时，在场所有的人都明白：南航与空港物流正式合作已经开始，此刻也是云南航空货运市场份额对比格局发生转变的标志性瞬间。

　　空港物流发力

　　去年8月19日才正式挂牌的空港物流，在一年多的时间里创下的成绩让国内同行不敢小视。

　　成立之初，便以有别于传统国企的优质服务赢得众多中小航空公司的信任，纷纷将经昆明国际机场进出港的货运业务交给空港物流；今年2月15日，在多方积极争取下，中国国际航空公司在云南货运业务也归到空港物流；4月，空港物流以包全货机的形式为云南的松茸商打造出一条快速的空中通道，在云南首开松茸打专用“波音”的先河，空港物流名声鹊起；10月中旬，空港物流成为云南首家拿到ＩＳＯ9000质量管理认证的空港企业。而从昨日起，随着承接南航在云南的所有货运业务，空港物流已经将中国三大航空集团公司中的两大集团在云南的所有货运业务收入旗下。而按官方的说法是，除了东航自己的航班，空港物流将承接从昆明国际机场起降的所有航班的货运业务。

　　按空港物流的惯例，每次有新业务增加，公司主要负责人都到机场为第一天到港的每一班飞机接风。虽然从早上8点就在停机坪上等待第一班飞机落地，还要接南航最后一班飞机的公司副总经理张嗣孙，在昨日接受记者采访时，那份成功后的愉悦一直洋溢在脸上。“为了万无一失，我们已经和海关、地面服务、商检等友邻部门预演过一次了。”张嗣孙说：“现在我们最担心的是业务量起来后，公司现有的2500平方米仓库周转不过来。场地太小已经成为制约空港物流发展的瓶颈。”有数据显示，2002年南航经昆明国际机场周转的货物达6000多吨，而今年前10个月就已超过9000吨。再加上同期国航的吞吐量和货运高峰预计将在12月中旬到来，这种担心不无道理。

　　南航“改线”

　　“我们一直都和东航合作愉快，也一直对东航云南分公司货运处对南航的支持表示感谢，这一次将货运业务转到空港物流完全是因为管理的需要，没有其他任何原因。”南航昆明营业部总经理周冬汉在接受记者采访时表示，“今后我们还会积极开展和东航的其他合作。”

　　据称，今年3月南航昆明营业部为支持空港物流，将部分业务转到了空港物流。但随着非典对航空业影响的结束和年底货运高峰的到来，南航的货运量上升很快，因此感觉自己两边开展业务管理不过来。“我们只有两名配载员，每天要配50多吨货，两头跑，腿都跑肿了。”周冬汉说。

　　虽然南航非常低调谈和空港物流的合作，而高度赞扬曾经与东航的合作。但业内人士还是分析认为，在现今国内的航空货运市场，已经形成航空公司对货主服务，物流企业对航空公司服务的市场化运作体系。货主对航空公司的服务满意程度将直接影响航空公司对物流企业的取舍。

　　快鱼吃慢鱼

　　根据中国民航2002年上半年航段运输统计公报，在全国超过10万旅客的最密集的96条航线中，云南占了11条。其中，在超过30万旅客的21条航线中，云南就占了3条。云南还成为全国拥有民用机场最多的省份，昆明国际机场已成为中国六大区域性枢纽机场之一。按民航云南省局下一步的思路，到2015年实现云南成为西部最发达的航空省份目标，建成以昆明为中心，呈轮辐式三个层次的航空运输网络，即省内及省际直线网、昆明至国内大中城市的干线网和面向东南亚、南亚、东亚及欧美地区的国际网。根据市场需求，新建5至7个新机场，实现机场群合理布局，促进云南航空运输支线网、干线网和国际网共同发展。另一方面，看看各大航空公司经昆明国际机场吞吐的货运量，几乎都在以两位数的增长率爬升。一切潮动都显示，云南航空业的黄金时代正在到来。

　　而南航及之前国航转投空港物流的事实显示，市场前景虽然看好，但竞争也将越来越激烈。在一个服务称王的时代，谁能打动客户的心，谁就能赢得市场。云南航空货运市场正在上演的就是一场活生生的“快鱼吃慢鱼”经典案例。

　　黄华（春城晚报）