2003羊皮书交通治堵治超载没误了我赚钱(图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月26日02:04 北京娱乐信报

信报记者苏冠名／摄　　今年新闻故事

　　北京市交通委副主任李晓松说：“治超就是要使运输产业回到正常的市场调节上来。”

　　孙明德今年45岁了，因为整天同煤打交道，身上、脸上净是黑煤灰。

　　干了半辈子的运输，孙明德一直在给别人打工，每跑一趟车，孙明德爱人和孩子就要为他担着心。“那会儿，我们的车全都是超载，不超怎么赚钱？”孙明德说，“老板要赚钱，我们也要赚钱。知道超载大货危险，但这可没法子啊。”

　　11月中旬，孙明德听到了一个最不愿听到的消息：“12月1日华北五省市将联合治理超载超限，超出规定部分的货物将被卸载。”孙明德说当时真的不想拉活儿了，“不超不挣钱，干了也白干”。于是，连续猛跑了几天后，11月30日，他向当地有关部门申请了10天停运。“少交点养路费钱，顺便再看看形势。”他说。

　　可不到10天的工夫，他又听到了一个消息：“因为山西停运运输车过多，加之五省市联合治超，所以当地煤运价格已经上涨了一倍多。”“这也就是说，不超载可以照样赚到钱！”孙明德眼看着煤运价格上涨，就是没法挣到钱，他说：“当时那叫一个急啊，幸亏我只办了10天的停运。”

　　对此，北京市交通委副主任李晓松也谈了自己的看法：“治超就是要使运输产业回到正常的市场调节上来。”

　　信报记者王佳闫峥

　　今年北京印象

　　1月28日，北京地铁13号线（城铁）东线（霍营至东直门）开通，标志着城铁全线贯通；

　　4月15日起，交管局规定29种交通事故司机可自行快速处理，从而达到减少路面拥堵的目的；

　　6月1日起，交通违章罚款出台新办法，违章人可在异地接受处罚；

　　8月4日，北京的机动车保有量突破200万辆，其中私人机动车128万辆，占总数的64%。

　　9月1日起，交管局推出一系列便民措施；

　　11月18日，本市打响“百日疏堵战”；

　　12月1日，五省市开始联合治理大货车超载超限。信报记者王佳闫峥

　　今年记者看发展

　　怎么方便怎么来

　　50多岁的退休教师陈阿姨，年初刚给儿子买完汽车的时候，那叫一个美，按她话说：“咱们现在也算有车族了。”汽车对中国的普通市民来讲，还是一个奢侈品。

　　小汽车“进家门”的那会儿，陈阿姨最大的乐趣就是让儿子开车带她在北京城里兜风，也好看看北京的新变化。可没走几趟，阿姨就急了：“北京怎么那么堵啊！”

　　到今年8月4日，北京的机动车保有量已突破200万辆，其中私人机动车占128万辆，占总数的64％。这组被专家称为“北京道路交通发展史上一个具有里程碑意义”的数字，除了让经济学家们高呼“私人汽车已进入消费时代”外，许多交通业内人士对此并不乐观：北京的交通怎么办？

　　一时间，北京汽车要收牌照费、拥堵费、停车费要涨价等等有关北京将限制私有汽车发展的说法流遍京城，有关部门也的确将相关提议上交市人大审议，但也有经济学家站出来反对：“发展私人轿车是拉动内需的重要举措之一，如加以限制的话，最坏的情况会影响到我市ＧＤＰ的增长。”

　　那什么方法才可两全其美？交通委副主任刘小明说：“大力发展公交是解决北京交通拥堵难题的惟一方式！”持此观点者在业内占有相当的数量。

　　“我有汽车为什么还要坐公交车？买车不就是为了出门方便吗？”相信陈阿姨的观念代表了多数“有车族”的想法。如何改变？其实也没什么大道理，既然可以选择的出行方式多了，那就怎么方便怎么来。

　　王佳

　　