记者 卢士阳

　　昨天下午，市交通委有关负责人在向市政协领导通报东通道项目进展情况时，仔细分析了桥隧方案的七大利弊。

　　对港口规划影响

　　根据厦门港务局所作的港口规划，目前澳头至刘五店长达5公里的海岸线，规划为5至10万吨的港口。按照我国《通航海轮桥梁通航标准》规定，桥址应远离港口作业区，其距离应能保证船舶安全通航。按规范要求，桥位上、下游的最小安全距离各为1．2公里。因此，桥梁方案将会影响港口利用。

　　暗挖隧道在施工和营运期间对航运和港口基本不产生影响。

　　运营环境及费用

　　相对桥梁而言，隧道内空气流动性差，隧道的运营和行车条件较差，且隧道受意外事故（特别是火灾）的影响和损失比较大。而桥梁运营和行车条件较好，即使发生交通事故，其影响和损失也相对较小。因此，桥梁的运营环境要优于隧道。

　　隧道在运营时，必须有一整套完善的通风、照明和防灾的配套设施，日常运营费用大于桥梁。根据目前相关数据统计测算，隧道的年运营、维护费用比桥梁大约要高40％。

　　受气候条件影响

　　东通道跨越的东海域，是大风和大雾影响比较严重的地段，特别是出现台风、浓雾天气时，将会影响桥梁行车安全及通行能力。特殊情况甚至需要暂时封闭桥梁。隧道方案受天气影响较小，可以为厦门岛提供一个全天候运行的通道。

　　与市政配套设施的衔接

　　根据厦门电业局以及水务集团的规划，未来的东部地区规划了进岛的22万伏双回路电缆以及1米直径的自来水管。而东通道工程无论采用桥梁方案还是隧道方案，通过专题研究论证和主管部门的审批后，都可以解决自来水和22万特高压电缆的通过问题，但桥梁方案由于结构布置形式及景观等因素，实施起来难度比隧道方案大。隧道方案中因为设置了服务隧道，可以综合考虑多种市政管线的跨海域敷设。

　　景观效果

　　桥梁有可能在建设区域营造一事实上的景观。由于东通道受到通航净空和航空限高的双重约束，桥面以上仅有80米空间，所以主桥桥塔与桥跨的比例，以及桥墩的上下比例均受到限制。

　　暗挖隧道由于深埋于海底，不能营造什么景观效果，只能保持原有海域的自然景观。

　　施工难度和施工风险

　　东通道工程不论是修隧道还是桥梁，都具有一定的施工难度，但根据我国的技术水平和经验，两方案都是可行的。相比而言，国内跨越大江、海湾的大型桥梁的成功实践较多，经验比较丰富。而由于隧道是地下工程，特别是东通道为跨越深水的海底工程，地下构造物的施工受到地下水等地质变化影响较大，必须防止地质较差地段或断层破碎带海水的突然涌入，暗挖隧道具有一定的风险，但从目前提供的地质资料看，地质条件总体较好，具备修建暗挖隧道的较好条件。

　　投资费用及综合经济效益

　　根据本阶段的估算，隧道方案总造价（含接线和互通）为32．5亿元，高于桥梁方案总造价（含接线和经通）26．4亿元。综合考虑可以利用隧道通过城市高压电、水管等市政管线，以及对两岸港口资源及土地资源的保护，隧道方案的综合经济效益较好。

　　(厦门晚报)