测试的是欧蓝德的试装车，虽然没有最后调试完毕，但和上市新车已相差无几了，所以记者第一时间奉上新鲜热辣的试车报告。

　　欧蓝德是一款个性鲜明的车型，在国内还没有相同概念的车型，它装备四轮驱动系统，离地间隙较高，但采用轿车底盘，拥有轿车性能，即所谓的全时全能轿车。

　　坐进欧蓝德，可以感觉到与一般轿车的不同，由于离地间隙较高，以记者180厘米的个子进出车内也很轻松，而不是像轿车是“钻”进去。坐姿比轿车要高，视野开阔。采用的是纤维面料的座椅，坐垫较软，舒适但缺乏支撑力。

　　内饰给人最直观的感受是时尚。风格在国产车中有点类似于马自达6,尤其是空调出风口，可以360度旋转，美观而且实用。值得称赞的是，驾驶台没有像别的车型非得装桃木不可，虽然没有用什么高档材料，但工艺质量不错，手感细腻，黑灰两色搭配非常前卫时尚。但发觉储物盒似乎少了些。

　　仪表盘上方是两个小炮筒造型设计，有跑车风格，只是上方的一块塑料应该改改。中控台很简洁，一个单碟CD、三个空调控制钮再加上双闪按钮和点烟器就是全部了，布置直观且易于操作。

　　装备了四缸16气门的2.4L多点喷射发动机在5000转／分时可输出最大功率134马力（99kw），书面上显示的动力数据在同类车型中不能算出类拔萃。从动力配置表上不难看出，厂家的目标决不是开着欧蓝德去大泥坑里撒野，而是强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和通过性的同时，更为了适合舒适驾乘的要求。

　　欧蓝德采用的是搭载在三菱速跑上的4G64发动机。试驾时起步提速有力，油门感应敏锐，轻踩即走，在2000多转开始反应爽朗而明快，而且转速的提升很迅捷。但是在3000~5000转的中段，加大油门想要加速，动力来得并不让人兴奋，只能说是中规中矩。驾驶时方向盘的路感较为模糊，这一点不同于轿车而更像SUV。

　　在弯道测试时，用60公里／时速度几次切弯，侧倾感并不明显，反而是响胎十分厉害。匹配的215／60R16全天候轮胎比同级别轿车的扁平比要大，是为了适合一些恶劣的路面。切弯时，转向不足的情形出现后四驱系统发挥了功效，速度下降的同时只需略微修正入弯角度，又稳定出弯了。驾驶感觉就如一个浪头过来，车身轻轻一摆又前进了。所以，欧蓝德全时四轮驱动，在恶劣的路面下能给整车提供充足的牵引力和良好操纵性。

　　欧蓝德的刹车效果非常灵敏，渐进性较好。除了坐姿稍高些，欧蓝德的转向力度、油门响应和制动效果都跟轿车没有区别。

　　试完车坐到后排，感觉空间宽松。欧蓝德的轴距为2625毫米，达到中型轿车的水平，因此前后的乘坐空间跟一辆中型轿车很接近，而且较高的车顶使得头部空间要优于该级别的轿车。乘坐时过颠簸路面和减速带时减震效果明显，另外从底盘反馈的路面信息也很丰富。欧蓝德前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，是典型的轿车特征，因此乘坐有轿车般的舒适。关光耀

　　独家首试

　　欧蓝德技术参数

　　车型　BJ6450A(BJ6450)

　　发动机　直列四缸,16气门,电喷

　　排气量 cm　32351

　　最大功率kw／rpm　99／5000

　　最大扭矩Nm／rpm　201／2500

　　长×宽×高 mm　4545×1750×1625

　　轴距 mm　2625

　　驱动形式　全轮驱动(前轮驱动)

　　传动系统　4挡自动(5挡手动)

　　最高车速km／h　180（来源：广州日报）