在粤海铁路西环线与海南既有西环线连结铺通之时，唐统武就站在500米外的叉河站上。鞭炮声响起时，他伸长脖子向北边遥望，看得见硝烟的升腾。

　　从学校毕业10年了，他一直在海南铁路上干，现任叉河站站长。目前叉河站是个四等站，也正在进行改造。原有的站内3股轨道将要增加到5股轨道，车站肯定要升级。因为这里是新建铁路与老铁路的结合点。

　　叉河站在海南的老铁路上并不算条件差的一个小站，光是站上就有14人，又靠近叉河镇，生活条件也还不算差。但在记者眼里，却着实有些破败。有3排长椅开敞式地紧挨站长室排在那里，算是一个遮蔽风雨的候车室。自从坝王岭、尖峰岭、石碌铁矿、莺歌海盐场等我省国有大企业经营业务减少之后，货运和客运都受到了严重的影响，海南铁路便进入了萧条期。

　　在叉河站，乘客不太多，但他们认为与其他地方比还是不错的，就是这几年，最好的时候一个月还有800多名乘客。当然这些乘客都不用在站上买票，而是上车后才买票。为了提高效益，海南铁路已经取消了各部的售票员，改由车上售票。这800多名乘客，是他们数着人数计算的。

　　粤海铁路海峡火车轮渡的开通，无疑为海南铁路的发展带来了新的机遇。唐统武告诉记者，火车轮渡开通后，就不断有村民来此询问什么时候可以坐火车到海口，还有一些瓜菜老板和水泥等工业企业也问，能否直接从这里运货物过海。因此，他们对铁路的建设十分关心。

　　记者在工地上找到了负责施工的徐建明工程师。他说，叉河站站场面积27000多平方米，要建5股轨道，并改造站房。建设是从11月9日动工的，目前已经完成了站场路基和4个涵洞的扩建工作，只待站线铺轨。站场建设已完成80％。

　　徐工说：“除叉河站外，西环线其他的车站已全部完成站场建设，进入站房及其他铁路设施的建设了。上面有死命令，要在明年3月28日前保质保量完工。”

　　从石碌开往三亚的列车来了，挂着10节装着矿石的车厢和2节客车，停在了叉河车站。记者与站上工人紧紧地握手，并同另外的1名乘客一道登上了车。

　　在我们乘坐的列车一侧，有另一道铁轨，那是通往海口的铁路，那是通往全国铁路网的铁路，它连结着一个希望。

　　（本报昌江叉河12月29日电）

　　作者：甘远志

　　（来源：海南日报）