顾枫

　　40年前，气象学家洛沦兹在解释空气系统理论时形象地说，亚马逊雨林一只蝴蝶翅膀偶尔振动，也许两周后就会引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。由此产生了一个在社会生活各个领域广为验证的理论：蝴蝶效应。

　　如今，这只蝴蝶落在了华北。12月1日，北京、河北、山西等华北五省区市联合整治公路超载超限，蝴蝶的翅膀振动了。“振动”的本意是保护公路免受超限车辆的非正常破坏，让可怜的公路多活几年。岂料不到一周，一场“龙卷风”就在华北降临了。中央电视台12月7日报道，北京的菜价与去年同期相比上涨了30％，个别品种几天之内涨了一倍。最要命的是煤炭吃紧，连守着煤海的大同也闹起了煤荒，华北电网龙头企业大同第二发电厂濒临断炊。据国家电力局12月7日统计，全国五大发电集团中竟然有25家电厂煤炭告急。在眼前这天寒地冻的日子，真不敢想像缺煤少电意味着什么。这些问题让有关部门大忙特忙。

　　在这股“龙卷风”影响下，运价开始回升，顿时乐坏了诸多经济学家，他们纷纷庆贺运价的“合理调整”和“回归”，使“不超限不赚钱”难题有了近乎完美的解决方案。但是，傻子也看得出来，运价提升当然是通过菜价的上涨、煤价的走高消化的，下一步会不会电价跟着涨也未可知。这些经济学家的态度，从另一个角度解读，也等于是说菜价、煤价原本就该是如今这个价，加大的运输成本是合理的，根本不能指望它还会降下来。他们不会介意，咱们普通市民百姓腰包里本来就不多的钞票，每月又得被这股“龙卷风”刮走几张，至于下岗职工、吃低保者，无疑更是雪上加霜。

　　解决不赚钱问题，从常识上讲有两个办法，一是提价，二是减低生产营运成本。车主说不超限不赚钱，解决这问题一样可以靠这两招。提高运价当然算一个，不过更要看社会能否吸收消化掉，不然就有引起“龙卷风”的危险。按说，减低交通运输成本倒无引发社会龙卷风之虞，但为什么经济学家们不在这上面动脑筋，如此厚彼而薄此呢？实在令人费解。

　　各种规费、过路过桥费几乎占到货运成本的一半，广大车主苦不堪言。人人都知道超限运输不仅危险而且违法，但不超限又无法消化这些费用成本以赚钱；相反，倘若真正守法经营，则只会被无情“淘汰”。全国货车95％属于个人所有，他们首先考虑的肯定是家庭生计。经济学家们为什么不替他们问一问：这些规费、过路过桥费是否都收得合理，能不能更低廉些？

　　基础设施作为社会公用事业，间接推动社会经济增长，其实际效益并不以自身直接利润来衡量，因而在现代社会，基础设施的服务价格理当是低廉的，公路交通亦当如此。从投融资来说，公路建设对资本的吸收，靠的也是它收益的稳定性和低风险性，而不是高利润率。然而我们目前的情况是，一条路建起来，首先要养一大拨人，通行费的很大一部分化为人头费。“收费还贷”不成，就在通行费上层层加码，反正咱们的国情和外国不一样，基本都是垄断型收费公路，你不走也得走，不像国外有不少免费公路可供车主选择。还有公路建设投资体制，问题就更不用说了，有效制约少，虚头花样多，政府权力部门化，部门权力个人化。近年来，公路建设这块大蛋糕不知道撑死了多少贪官。广东交通行业掀起一个“廉政风暴”，居然在短期内就压缩高速公路造价20％。这20％要是不压缩下来，还不是全部化成了广大车主的“通行费”成本？其实，即便车主缴纳的一些“正常”规费，认真起来，其中真正正常的占多大比例，化为养人费、腐败费的又是多大比例，也大可研究。

　　所有这些，那些经济学家都不动动脑筋，只是一味欢呼运价的看涨，欢呼龙卷风威力的强大，好像一切都天经地义。不知蝴蝶下一次会停落在什么地方，会引起怎样的又一场龙卷风。