五环路取消收费后该怎么走？昨天，北京市交管局高级工程师翟忠民从各方面做了详细解释。

　　取消收费后发生三大变化

　　变化一：最高限速100公里／小时

　　五环路取消收费前是按高速公路管理，最高限速为每小时120公里。如今取消收费，变为城市快速路，交通流量变大、交通负荷增多，最高限速将与城市快速路的功能匹配，降为每小时100公里。

　　变化二：禁限车种增多

　　城市快速路的禁限车种不同于高速公路。因此，属于城市快速路禁限车种的摩托车和8吨（含）以上货车（早6时至晚10时之间）都不准上五环路。同时，原来高速公路规定的设计时速低于70公里的车辆及半挂车也不准上五环路。

　　变化三：服务对象发生变化

　　据悉，五环路当初的设计定位为解决城市边缘集团的拥堵。取消收费意味着它将服务于城区居民，路两侧的单位和居民小区将成为它今后的重点服务对象。而目前，它的真正受益者只能是起点和终点都在其附近的单位或居民。

　　取消收费后存在三大问题

　　问题一：局部地区易拥堵

　　作为高速公路，五环路的出入口之间间距很大，一些立交桥也被设计为分离式立交桥，缺少流向匝道，而不是起集散作用的定向式立交桥。由于进出口少并且集中，一些地区的道路和交通可能出现拥堵，亚运村地区的反应将特别明显。

　　问题二：交通设施不足

　　五环路上的交通设施都是按照高速公路设计的，不过目前仍有些地区缺失。其中丰台段缺乏紧急停车带，南苑机场一带没有路灯照明。改为城市快速路，相应的交通设计也要变化。

　　问题三：易受天气影响

　　五环路的身份改变只能影响车流多少，但是车辆多了，五环路易受雨雪雾等恶劣天气影响的特点将成为交通隐患。特别是京东地区常出现团雾，五环路离六环路等高速公路近，也会受到团雾影响。

　　取消收费后将有三大动作

　　动作一：规定新车速

　　进出口间距大，势必在客观上造成车辆超速。交管部门将观察一段时间后，决定五环路的车速新规定。

　　动作二：调整进出口

　　今后，交管部门将根据五环路的车流量增加进出口。但是，五环路本身没有辅路，改造成适合城市道路使用，具有一定困难。如果近期无法修建辅路，改造进出口势在必行。不过，进出口改造不可能在短时间内全部完成，还要看100公里长的道路周边土地规划情况，估计要用几年时间。

　　动作三：解决交通标线问题

　　现在天冷，交通标线粘不住，无法施工，只能调整交通标志。待今年3月15日之后进入施工季节，交管部门将全面调整交通标线。同时，将调查望京、亚运村等五环路周边地区的车流，安装标志标线引导。

　　交管部门预测，有辅路的道路、越利于集散的道路越可能拥堵，五环路没有辅路，两侧地区的利用价值暂时不会太高，五环路暂时不会出现太大拥堵。交管部门正在勘测五环路交通情况，但原来道路流量低、许多问题显不出来，只有等车流量上来了，跑一段时间后才能查出问题，现在的交通都属于“非正常交通状况”，真正的交通改造措施不能以此为准。虽然有了各种规定，五环路可能还会出现一些问题，特别是禁限车上路、超速等违章将成为交通隐患。交管部门将会同有关部门逐项解决。

　　晨报记者 薛冰