本报讯2003年12月31日晚11时58分，守候在白云机场的记者见证了南航北京———广州最后一个航班轻盈降落。这家中国最大的航空公司以一个漂亮的“着陆”，胜利告别了2003年。
南航有关人士告诉记者，2003年是南航集团联合重组正式运行的第一年。公司重组对其安全保障水平提出了严峻考验。而突如其来的非典疫情在给航空业带来巨大损失的同时，也给航空公司保障飞行安全带来了更大的压力。南航视安全为生命线，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，大力倡导“安全”这一核心价值观，层层实行安全目标责任制，大胆改革安全管理机制，注重强化全员安全意识，广泛采用先进科技，加强安全规范化管理，加大人才培养力度，在取得抗非斗争的重大胜利的同时，赢得了航空业最为看重的良好的安全记录。
据介绍，南航近年来大力倡导以先进科技确保飞行安全，先后引进国际流行的飞行品质监控系统提升飞行操纵水平，开发曾获国家科技进步奖的飞机发动机性能监控系统以及飞机维护远程诊断系统等提升维修水准，引入国际一流的飞行运行控制系统提高运行保障能力，加上其在珠海总投资逾10亿元建立的亚洲一流的飞行员训练中心，以及2003年启用的中国最大的航空发动机大修基地等，为该公司筑起了保证飞行安全的科技“铜墙”。
据统计，南航集团预计2003年全年共完成运输飞行约58.5万小时，通用航空飞行3000小时，安全起降60余万架次，事故征候万时率仅为0.188，其核心主业公司———南航股份公司事故征候万时率仅为0.134，远低于民航总局设定的万分之1.3的标准。
鞠青、黎旭阳摄影报道
《华南新闻》 (2004年01月05日 第三版)南航领导亲自迎候2003年最后一个航班机组人员。
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