近日，《新京报》就北京公交车存在的一些问题进行了系列报道，其中北京公交总公司副总经理冯幸福的一番话，道出了公交发展的某些规律性问题。他说，资金问题一直困扰公交公司的发展。北京公交的资金来源只有两个方面，一是政府拨款，二是银行贷款，目前尚没有社会资金的介入。无论在人们的思维定势中，还是在公交的实际运行中，公交都还是一个公共福利性很强的行业，市场化程度还很低。而这样的运作背景，必然会形成“政府投入不足———行业发展不快，发展底气不足———自身不具备‘造血功能’没有赢利———社会资金不敢注入———资金更加紧张”的怪圈。长期处于这样的恶性循环，公交事业很难得到有效发展。

　　由此看来，公交业吸引社会资金求发展，与公交公司提高自身造血功能、走市场化之路就成了互为因果的关系。但是，由于历史原因，公交业走市场化之路，目前还存在着巨大的认识障碍。一是多年来的福利思维很难一下子改变；二是市场化就意味着提高票价，而提价的事总是要招骂的。其实，市场化的内涵首先是优化“投入产出比”，而优化“投入产出比”是要从开源和节流两方面入手的。公交票价较低的确是事实，但管理不善、票款流失等造成的浪费也同样存在。仅以月票来说，且不说假月票给公交带来的损失，月票制度本身也未必科学。月票的基本功能无非是以下两个方面：一是具有不用每次上车买票的方便；二是具有多次乘车的优惠功能。而这两个功能完全可以利用更科学、更合理的刷卡乘车来完成，完全可以取代月票或零购票。只要在设计上更精心、更具人性化，比如上车、下车各刷一次卡，以便按实际乘车里程计费；比如按购卡金额的大小，一次性享受不同的折扣优惠等。

　　当然，公交市场化是一个系统，与整个社会高度关联。没有政府及社会各界的支持很难实行。刷卡乘车，一些人可能会不习惯，但只要假以时日，也并不难改变。目前，公交车成为“堵源”之一，就与因种种条件限制而使车站设置不合理、不能按照“港湾式”设置大有关系。开通一条公交线路，站场到底需要多大？线路的运输承载率又该具备怎样的条件？这些本该非常科学规范的东西如果得不到重视与保障，“公交市场化”显然还是一句空话。马龙生（北京职员）（来源：新京报）