1月5日，首都北京传来振奋人心的消息：石屏当选为中国工程院院士了！这无疑是洪都集团本年度最大的喜讯，也是今年我省科研战线重大的喜讯。洪都集团的办公室、厂房区、住宅区等，到处挂着与这条喜讯有关的大红条幅，一系列的庆祝活动也在紧锣密鼓地准备着。当记者来到石屏那间沐浴着灿烂阳光的办公室时，发现外面的热烈气氛似乎并未感染到这个角落。石屏，这位年近七旬的新当选的院士，照常地工作和生活着，在和我们交谈中，眼睛始终平和如一，但从他始终挂着的笑容中，我们读到了“欣慰”两字。

　　环视这间略显宽大的办公室，除了一台电脑和壁挂式空调、一排装满资料的大书橱，十分惹眼的是两架轻盈精致的K8飞机模型置于办公桌上———这就是世界一流教练机K8的总设计师的办公地点。眼前这位削瘦普通的老人，竟是托起翱翔蓝天雄鹰的大师。

　　“荣誉不属于我个人”

　　这次当选工程院院士有何感受？面对记者探寻的目光，石屏坦诚地说：“作为一名普通的航空科技工作者，在自己的岗位上做了应该做的工作，党和人民却给了我很高的荣誉，我感到光荣和自豪，同时，心里也感到深深的不安。我这次能够当选，说明国家评选工程院院士的政策有了变化，即强调要长期从事一线工程实践，强调实际贡献。这对我们这些在企业一线工作的广大工程技术人员是莫大的鼓励和鞭策。”

　　新飞机是当代科学技术的综合，飞机研制是一项复杂的系统工程。K8飞机的研制，涉及十几个工业部门，50多个新成品配套单位，参加研制的人员达数万人。石屏说：“K8飞机的研制成功，不是哪一个人的功劳，而是集体智慧的结晶，是广大科技人员、管理人员和工人同志们，通过艰苦的、创造性的劳动，用心血和汗水共同浇灌出的丰硕成果。”石屏饱含深情地说：“我获得的荣誉不属于我个人，应该属于那些默默无闻忘我工作的人们，属于所有献身航空的广大科技工作者和干部职工，他们才是真正的功臣，真正的英雄。”

　　一个追赶蓝天梦想的人

　　1934年，石屏出生在鄱阳县一个贫苦农民家庭。年少时，他目睹家乡在日寇飞机狂轰滥炸下变得满目疮痍的惨状，便立下了长大后自己要造飞机保卫祖国蓝天的志向。高考时，石屏毅然放弃了一直喜爱的文学，考进了南京航空学院。1956年7月，石屏大学毕业后来到了洪都集团公司，一干就是近半个世纪。

　　回顾攀登航天高峰之路，石屏感慨良多。当年，在洪都集团研制强5飞机的实践过程中，形成了“自强自立、求实创新，百折不挠、团结奋进，献身航空、勇攀高峰”的“强5”精神，它激励了一代代洪都人。谈及往事，石屏动情地说：“强5的总设计师、工程院院士陆孝彭对航空事业执著追求，逆境中勇往直前，工作严谨务实，与工人打成一片的行为深深地影响着我们。正是‘强5’精神，坚定了我的人生观，除了航空事业，我一生别无所求。”

　　蓝蓝的天空充满了诗情画意，蓝天的事业却充满了艰辛。为了能早日设计飞机，石屏一边工作，一边刻苦学习外语、数学、力学等知识，苦练基本功。在没有任何借鉴的情况下，要想在飞机设计上取得些许进展，要付出非常枯燥和繁杂的劳动，比如强度计算，就必须埋头计算好几天，算去几公斤纸，而有用的却只有区区几页，还不能有丝毫差错。

　　勤奋者的脚步，追赶着蓝天的梦想。从设计员、设计组长、室主任、设计所副所长，再到副总设计师、总设计师，石屏一步一个脚印，一步比一步走得踏实，先后参与了运初教6、强5等多种型号飞机的设计研制，主持了K8等飞机的研制。特别是在K8飞机的研制中，他一方面坚持自主开发、大胆创新，一方面大量借鉴国外的先进经验和成熟技术，为K8飞机研制争取了时间，弥补了科研经费的不足，提高了飞机研制水平，同时学习引进了国外技术，开创了我国走国际合作之路研制先进飞机的先河，并于2001年获得国家科学技术进步奖一等奖。

　　英国、美国、俄罗斯等20多个国家的飞行员飞过K8飞机之后，一致反映K8的性能在国际同类教练机中处于领先水平。正因如此，K8飞机成了国际教练机市场的“宠儿”。1999年，我国向埃及输出了整机生产线和设计技术。50多年来，一直是我们引进国外的飞机和生产线，现在向国外输出飞机生产线和设计技术，这在我国还是第一次，是多么让人自豪和激动的事情啊！目前，K8飞机已经销售到6个国家，累计交付130多架，销售金额合人民币20多亿元。石屏当初的远大志向，如今结出了灿烂辉煌的果实。

　　一个令谈判对手难以“对付”的人

　　当初K8飞机既没有列入国家立项计划，也没有研制经费，怎么办？下决心走国际合作之路。机遇终于来了。1986年，国家同意与巴基斯坦合作研制新一代喷气式基础教练机。洪都集团抓住机遇，派石屏前往巴基斯坦进行洽谈。刚到巴基斯坦，对方通知第二天召开高层的听证会。石屏深知此次听证会答辩方案是关键。为此，他不顾旅途疲劳，连夜整理材料。从傍晚连续工作到第二天凌晨五点，完成了答辩报告。听证会开了整整一天。在报告中，石屏凭着自己渊博的学识以及对新一代教练机深刻、全面的了解，详细阐述了我方新型教练机的设计思路和设计方案、基本性能及研制计划。特别是我方教练机的综合性能优于世界同类教练机。巴方十分赞赏，当场拍板，同意出资合作，由我方负责设计研制。由此，揭开了教练机立项研制的序幕。

　　随着K8飞机放飞世界，洪都集团国际交往日益频繁，谈判也成为石屏一项重要工作。别看石屏平时埋头科研寡言少语，一到谈判桌前，却能言善辩，立场坚定。与石屏面对面交锋过的外国对手都说：“石先生是位很难对付的人。他想得到的东西就一定要得到，拐弯抹角也要得到。”

　　石屏常说：“谈判事关国家利益，不能含糊，不能客气，一定要知己知彼，方能百战百胜。”每一次谈判前，他都要做大量的准备工作，甚至连对方会提出怎样的问题都要预先设想到。这样，每次谈判自然胸有成竹。有一次，石屏与美国一家公司谈判。美方原本答应在卖给我方的发动机上免费增加一种提高性能的措施。但后来又反悔。石屏与美方刚上谈判桌就直截了当把这个问题提出：“诚信是双方长期合作的根基，你们必须首先履行承诺，否则什么都免谈！”财大气粗的外国航空公司商务代表，面对这个中国倔强老人眼中闪烁着的光芒，似乎读懂了什么，最终兑现了承诺。

　　有时谈判进行得十分艰难的时候，石屏还有一招致胜的法宝———“推磨”战术。每当谈判相持不下，指针指向凌晨一两点时，石屏依然精神抖擞，显得从容不迫，对方早已哈欠连天、叫苦不迭，只得连连说：“石先生，您饶了我们吧！”

　　一个很重感情的人

　　“无情未必真豪杰。”在石屏的世界里，除了飞机，就是亲情。在儿子石晓宁眼中，石屏是位很重感情的人。

　　石屏幼年丧父，由姑妈、伯父拉扯大，读大学也是三伯父变卖家产资助的。石屏参加工作后，虽因工作太忙无法常回去看望，但一直没忘每年寄钱回去孝敬老人，还时常对石晓宁等说：“羊知跪乳之恩，鸟有反哺之义。伯父和姑妈的恩情，我永远也报答不完。”当K8飞机研制最紧张的时候，石屏接到大姑妈去世的噩耗，特别悲痛，可又不能请假回去参加葬礼，只能在工作之余，手捧大姑妈照片，含泪久坐，不让别人打扰。

　　石晓宁不会忘记，在他30岁生日那天，一向简朴的父亲出乎意料地送给他一块手表。父亲说：“三十而立，正是大展宏图的时期，希望不要虚度光阴，走好自己的路。”父亲是很讲原则的人，从来不为自己的事去麻烦组织，也不允许家人打着他的名号去办点自己的事。

　　石晓宁更不会忘记的是，父亲对母亲张雪佩那永远的真情实感。石晓宁说，父亲与母亲在同一所大学毕业，又在同一个单位工作。母亲最了解父亲，知道飞机在他心目中的分量，无怨无悔地担起整个家，连衣服都不让父亲动手洗，给了父亲最无私的爱和最大的支持。然而前年，母亲突然因病去世，给了父亲巨大的精神打击。父亲痛苦万分，伤心欲绝，总埋怨自己没有时间关心母亲，没有及时发现母亲患病的早期症状。虽然办了退休手续，父亲仍应邀重新回去全身心投入工作，主持设计K8飞机的改进系列，除了本身的事业心和责任心外，也有靠繁忙的工作来减轻思念母亲的痛苦之意。

　　一个甘为人梯的人

　　记者采访石屏，谈话不时被手捧图纸资料前来讨教的技术人员打断。石屏身边工作人员介绍说：“石总的办公室本来在8楼，那里条件更好，但他执意要搬到3楼来和一线的工程技术人员一起办公。他说，这样既可以受年轻人的朝气感染，不会变得保守，又可以就近指导他们，培养航空事业‘接班人’。”

　　我们在采访中发现，石屏周围的年轻人对他十分敬重，都说石总身上有一种人格魅力，能够把大家凝聚在一起，对年轻科技工作者爱护有加，这对从事飞机设计这项团队性极强的工作显得尤为重要。K8飞机做第一次全机静强度试验时，当载荷加到设计值的95％，突然轰隆一声巨响，机翼折断了，试验被迫终止。现任K8飞机的常务副总设计师张志林就是当时负责强度的设计人员之一。他谈到当时的情景至今记忆犹新：大家都惊呆了，不知所措，思想包袱很重，觉得耽误了飞机的设计进度，中午连饭都吃不下。石总把他们叫过来谈话，没有一句批评，全是鼓励：“有成功就有失败，要正确对待，不要有包袱，我是总设计师，出现什么责任首先由我来负。”简单几句话，宽慰了大家的心，设计人员们又振奋精神，很快找出了失败的原因，在第二次试验中就取得了成功。

　　悠然四十七载，近半个世纪的航空生涯，对石屏而言，是一段追寻蓝天梦想、燃烧创造激情的岁月。为了使祖国的航空事业后继有人，在教练机研制生产的十多年时间里，石屏一刻也没有放松自己的责任，想方设法培养后起之秀。他有意识地把年轻人推向科技攻关的主战场，给他们压担子，下任务，想方设法使他们尽快成长起来。K8飞机研制成功了，一个具有奉献精神，敢于攀登世界航空科技高峰的人才团队也形成了。石屏先后培养出副总设计师、室主任、学科带头人20多人。对于这些，石屏感到十分欣慰。他说：“我最为骄傲和自豪的是，在飞机研制成功的同时，成长了一批批初生牛犊不怕虎的后生们，他们才是祖国航空事业的未来所在，希望所在！”

　　石屏双眸凝视着办公桌上翱翔蓝天的“雄鹰”，深情地对记者说：“如果哪一天我真正退下来了，就要把近半个世纪航空生涯积累下来的经验整理出来，使它变为大家共享的资源和信息，培养更多可以放飞雄鹰的中国飞机设计师！”

　　(大江网-江西日报)