今年元旦，北京实行了6年的汽车停车泊位证制度寿终正寝。这是值得祝贺的事情。一是这个从诞生起就饱受争议的规定，给有车的老百姓6年来增加了数千元负担的规定，从此废止了；二是北京有关部门过而能改，尽管改得慢了一些。

　　每年汽车验车的时候要出示停车泊位证，这是北京独树一帜的规定，因为北京的汽车全国最多，规定出台的初衷就是为了限制汽车过快发展。且不说这个初衷是不是有违国家发展汽车工业的产业政策，只看规定实行的6年里，北京汽车保有量从100万辆发展到205万辆。车没限成，钱收了不少，停车条件未见改善。由此可见，当初这个规定的制定，是如何轻率，如何潇洒，如何不切实际。

　　因为有权为停车人开泊位证的停车点，除了有地方停车以外，必须经交管部门批准，规定由此变成了权力寻租的机会。于是生出了一个新行业———泊位证代理公司。公司尚且是有头有脸的，有卖烟的小摊，给饭馆送二锅头的小贩，都能代理泊位证。一个灰色市场经过6年时间已经发育得十分成熟了。代理费收费因离市中心远近而不等，少则300，多则1700。以平均1000元计，北京汽车205万辆，每年的停车泊位证费即有20亿元左右。有关部门其实根本没有收到那么多钱，那么开车人交的钱到哪儿去了？就消化在这个灰色市场里了。

　　对于公众性收费这样涉及老百姓的事情，决策过程应该是缜密的，要充分考虑到合理性和可行性，因为群众利益无小事。此番泊位证规定的取消，得益于一位可敬的全国人大常委会委员张学东，他多年来为了取消交通违章的拖车收费和停车泊位证的收费，四处调查，奔走呼号，终于修成正果。拖车费已经取消，停车泊位证制度如今也取消了。这样的人民代表，我们应该对他表示敬意。

　　泊位证制度是取消了，但是北京的堵车怎么办？如今北京人打电话是拿起机子先问：堵在哪儿了？取代了过去的“吃了吗”。我看北京市政府已经从6年前堵的思路里走出来了，转而疏导。到2007年前，北京要拥有13条地铁线，公交也会有大的改观，道路修建紧锣密鼓，也在日趋合理化。过去总在讨论的北京人的用车观念问题、自行车问题、车辆饱和问题，在北京人的出行条件逐步改善中，会自然解决。政府出面限制汽车的发展，汽车制造商不高兴，汽车销售商不高兴，想买车的人不高兴，连修车的看车的洗车的都不高兴。政府何必呢？我一直认为“民不畏堵，奈何以堵惧之”？政府只管修路，只管改善公交条件，如果私家车发展过快，堵车状况继续加重，开车出行已经不如坐公交了，车民的用车观念自然就改变了。那就是北京汽车保有量的饱和点了。

　　北京交通状况的今天，就是许多大中城市的明天。我盼望其他大中城市别蹈北京泊位证制度的覆辙了，制定公众政策可是潇洒不得。