大年初一，假如幸运降临在你身上，你就可能在街头扬招到奔驰出租车。昨天下午，首批用于出租的10辆奔驰已经驶出外高桥保税区。从保税区到浦西政立路的大众出租七分公司，短短30分钟的路，大众人却整整梦了一年。

　　谁提出了这个“怪”念头有人传说，上海出租引进奔驰是市政府的要求，但事实上却出自于两位“商人”的偶然相遇。

　　2002年秋天，大众交通（集团）总经理杨国平见到了一位不速之客，这位汽车商与杨国平谈起在世界上一流城市可以看到最好的出租车———奥斯汀、奔驰、丰田。

　　“大众先用50辆奥斯汀怎么样？”杨国平问。那位老板高兴地说：“我们公司帮忙引进。”两个“老板”就这样订了“私下协议”。然而，由于意外的原因，奥斯汀的事流产了。

　　2002年12月3日上海申博成功。那天，杨国平找到了很好的感觉：“上海应该用最好的出租车迎接世博会。”

　　杨国平在董事会上提出了引进奔驰车作为出租车的想法，马上遭遇了多人的质疑：“冒国内第一的风险，有必要吗？”“只有50辆，乘客订不到奔驰就会增多投诉，会不会影响企业声誉？”

　　但董事会还是通过了杨国平的“怪”念头。三个问号与三个提醒

　　2002年年底，杨国平和生产奔驰车的德方代表第一次会晤。

　　德方代表表示了3个“担心”：中国的消费者有经济实力乘坐吗？大众有实力把价值60万元人民币的车用于出租吗？中方有能力管理这样的高档出租车吗？

　　杨国平自信地回答：“请你不要低估了中国经济发展的速度，请你充分看到中国城市发展的进度。还请你别忘了日本汽车工业曾经低估中国市场的教训。”

　　当年日本用夏利、大发、昌河等车型垄断了中国出租行业的车种，认为中国出租只能用这样的低档车。但只有短短几年，德国、韩国及国产的中档车就将日本的低档车挤出了中国的出租行业。

　　杨国平是有预见的，对话后不久，奔驰公司看好了中国市场，决定在中国北京设立合资公司，生产奔驰轿车。

　　先干三五年再说这次引进的奔驰E200K型，价格59万人民币，大众向有关部门申请调高奔驰出租车的运价。可是，最终没有被批准。

　　近60万元的车，却按照十几万元出租车的价格计价，能收得回成本吗？引进奔驰的决心又一次受到考验。可是杨国平充满信心：“中国出租已经从夏利、普桑、2000型到帕萨特了，但我们不应该满足。50辆奔驰出租车的意义就是为了再上一个台阶。上海出租应该有能力，有实力走在世界最前列。不管奔驰车的运价是多少，先干它三五年再说。”

　　眼看着水蓝色的奔驰出关奔向大众，喜欢出怪“念头”的杨国平神秘地对记者说：“一年之后我们还有新动作。”

　　本报记者刘昕