记者昨日从有关方面独家获悉，广州跨珠江的“七桥一隧”“体检”报告已陆续出炉，其中“年过七旬”的海珠桥的检测报告已经通过专家评审。据透露，海珠桥混凝土结构引桥使用时间已经超过50年，专家建议将两端引桥拆除重建。此外，广州大桥、江湾桥都不同程度需要整修。

　　海珠桥应实行“减负”

　　据介绍，海珠桥的桥梁结构采用了动静载实验，有9辆轴重30吨的标准货车列队布阵，通过已经放置的感应器回收各项数据。检测报告显示，钢结构除了需进行保养、清洁、维修外并没有太大的问题，但混凝土结构的引桥部分出现了一些裂缝。

　　据了解，海珠桥是广州跨江桥中最老的一座，1933年建成，1949年10月14日国民党军队败退时将海珠桥炸毁。建国后，广州市在1950年重建海珠桥，并在12月5日正式开放通车。重建后的海珠桥仍为钢桁下承桥，主桥部分主要是钢结构，而引桥部分为混凝土结构，南北引桥长253米。

　　专家评审认为，混凝土路面等结构的一般使用寿命在30年左右，海珠桥引桥结构经过50多年的使用已经出现了一些问题。专家建议对南北引桥部分实行拆除重建，引桥的桥墩部分也要同时拆除重建。专家评审意见将在上报广州市有关部门和市政府后，形成具体的改造施工方案再行实施。

　　专家们还建议，应该对海珠桥实行“减负”。自从广州实行“年票制”以后，“七桥一隧”的车流负荷大增，目前海珠桥的日交通流量约为8万辆左右。海珠桥虽然实行了限载，但经过的公交车在上下班期间往往超载严重，专家建议适当对一些公交车进行改线。目前具体施工方案还没有出台，由于拆除引桥工程较大，届时海珠桥将实行封桥。

　　江湾桥支座出现裂纹

　　据了解，由华工负责检测的广州大桥、江湾桥和人民桥将在近期进入评审。在这三座桥梁中建设时间最早的人民桥没有问题，它是1967年5月1日竣工通车的。江湾桥是一座新桥，检测初步报告显示，桥梁的支座附近出现了一些裂纹，这些支座是混凝土结构的，裂纹大约在0.1毫米至0.15毫米之间。专家介绍，裂纹并不影响安全性，对付裂纹的方法是进行修补。

　　去年以来，广州大桥因桥面下陷而影响交通的情况频频见报。检测显示，桥面下陷的主要原因是广州大桥桥北的箱梁之间的连接出现问题。这些箱梁位于沥青混凝土的桥面覆盖层下面，起支撑作用。因为箱梁间连接出现问题，以前对于路面的修补只是一种空壳，车子一过还是会出现下陷。专家建议用钢板对箱梁的连接处进行修补。专家认为，这两座桥梁的维修都不会严重影响到交通。（来源：广州日报）