红网郴州1月9日（记者杨帆）郴州至宜章之间的石壁下大桥位于107国道1978m+100m处，大桥全长50m，垂直高度12m，是当地107国道上跨度最长、垂直高度最深的公路桥。但自107国道通车以来，此处事故不断，车辆相撞、追尾事故屡屡发生，每年不下40起，且于1998年和2002年两次发生重、特大恶性交通事故，造成重大人员伤亡和财产损失。成为事故多发地段，过往司机莫不谈之色变，石壁下大桥成为名副其实的夺命桥。

　　大桥设计有重大缺陷

　　据有关专家介绍，该桥存在重大设计缺陷：首先是大桥路面宽度不够。107国道设计路面宽度为12m，而该桥桥面宽度为12m，而两侧各有一条宽约1m，高30cm的人行道，故大桥实际路面宽度仅为10m，导致107国道路面在大桥处突然变窄，形成“瓶颈”，过往司机尤其是外地司机常常猝不及防。二是大桥护栏防撞能力差，原有大桥护栏为栅栏式水泥护栏，仅能保护过往行人，根本不能承受较大的冲击力，起不到防撞保护作用，一旦车辆撞上护栏，必然冲断护栏而跌落桥下造成重大人员伤亡和财产损失。最后一个原因是没有设立警示标志。该桥所处地理位置较为特殊，从郴州往宜章方向，桥前面是一段约30度弯道，而大桥另一边之后是一个约120度弯道，具有相当的危险性。但这两处均无警示标志，外地司机若对路况不熟，很容易发生交通事故。

　　2002年3月17日晚19时55分，一辆牌号为湘E12279的卧铺大客车撞上大桥右侧人行道，导致方向偏转，冲断护栏跌落桥底，造成5人当场死亡，20余人受伤，车辆报废的特大恶性事故。

　　改造： 拓宽、增强、降坡、警示

　　经过有关方面尤其是郴州市交巡警支队三大队的努力和协调，石壁下大桥于2002年5月开始改造，经过一年多的精心施工，该桥的交通状况有了极大改善。改造后的大桥取消了两侧的人行道，消除了瓶颈之后的桥面宽度与路面同宽。而以往的交通事故都是因为大桥路面突然变窄导致。

　　其次，原有的栅栏式水泥护栏改为坚固、厚实的梯形钢筋水泥防撞墙，并在墙体外侧辅以钢管支撑，这样墙体防撞保护能力大大增强，车辆即使撞上，也不会冲破墙体翻落桥下，同时，梯形的设计可以有效分散车辆撞击墙体的冲击力。有效降低了人员伤亡和车辆损失。第三，减缓了大桥前端坡道的坡度，由原来的30度改为10度，使得车辆行驶速度有所降低。第四，在大桥两端的坡道和弯道处设立了醒目的反光警示标志，在大桥防撞墙上喷涂了红白相间的反光涂料。以往交通事故多发生在夜间，驾驶员视线差，易疲劳，很容易导致事故。而反光涂料能提醒过往司机路过时减速慢行，确保安全。

　　经过改造的石壁下大桥已变成了一座安全桥，记者在现场采访到当地交警，他们告诉记者，大桥改造竣工之后，他们继续对该桥实施严密的巡逻监控，确保安全畅通。至今为止，再也没有发生一起交通事故。(稿源：红网)(作者：杨帆)(编辑：童心)