“郑和宝船”再下西洋(图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月11日09:10 广州日报大洋网

郑和宝船模型。　　600多年前，郑和乘坐木质大帆船下西洋的情景将在现代社会重现：2006年3月满载着海员、记者、企业家和旅行家的耗资2000万元的中国最大的木质帆船郑和宝船将在“扬帆中华，环球航海——纪念郑和下西洋600周年考察”活动中重走郑和路，途经上海、宁波、泉州、厦门、广州、香港等地，延续“海上丝绸之路”穿越太平洋、印度洋、大西洋，实施环球航行，访问五大洲60多个国家和地区的近百个港口。

　　昨天在人民大会堂，记者看到郑和宝船的模型，宝船的基本船型为福船，船头为方头，船尾稍宽，船两头都往上翘起，结构为四层的楼船，气势宏大。

　　100工人一年时间造宝船

　　据中国造船工程学会科技咨询工作委员会副主任、海军少将郑明介绍，经过多位船舶专家研究设计，现在宝船的设计图已经完成，目前已经进入招商引资阶段。

　　这艘两千料（“料”是宋、元、明时期流行的用来表示舟船大小的一种计量单位）的郑和宝船造好后总长61.2米，船宽13.8米，舱深4.89米，设计吃水3.9米，估计排水量约1170余吨，6桅12帆，可以载船员20人，乘客40~60人左右，是我国最大的木质帆船。

　　它的内部结构将按照史料上的记载来设计，有专供郑和会见外国使节的公堂，有存储武器的军械房，还有饲养马匹牛羊的牲畜房，家具陈设也是明朝风格。整条船至少需要资金2000万元左右，100多个工人花费一年多的时间才能建造成功。

　　比目前最大仿古船大四倍

　　“像郑和宝船这样大规模的木质帆船，在我30多年造船经历中，还是头一次！”舟山百年老厂岑氏船业木船作坊总经理岑国和如是说，目前我国最大的“绿眉毛”仿古木帆船也是出自他的造船作坊。但是对于比“绿眉毛”还要大上3~4倍的郑和宝船，他坦言制造过程还是有些难度的。

　　仿古船比600年前更先进

　　他表示，宝船的制作工艺要求非常严格，不仅宝船的木头底板要够厚，至少要有10厘米，而且木板的弯曲度也要大，甲板材料用杉木，底板要用马来西亚进口的梢木。可是，有着吊车、锯板车等现代化机械的帮忙，岑国和自信完全能够达到600多年前先贤郑和航海时帆船制造水平，而且还要更加先进。

　　宝船重走海上丝绸之路

　　宝船不仅要重造，而且还要重走郑和下西洋的航线，进行环球航海。“扬帆中华，环球航海———纪念郑和下西洋600周年考察”活动，分为两个阶段。

　　环球航海“绿眉毛”做先锋

　　第一阶段采用中国目前最大的中华“绿眉毛”仿古木帆船，由10名具有丰富航海探险经验的专业人员和10名相关学科的专家、记者、企业家、旅行家等组成科学探险考察队，沿“郑和下西洋”航线，于2004年3月在舟山起锚，于2005年7月前返回上海。

　　第二阶段为2005~2008年“扬帆中华—迎接奥运—环球航海”活动，可能要采用仿造的两千料木质郑和宝船，将于2006年3月再次启程，延续“海上丝绸之路”，穿越太平洋、印度洋、大西洋，实施环球航行，访问五大洲60多个国家和地区的近百个港口。

　　航海考察将挖掘沉船残骸

　　郑明告诉记者，此次航海考察有三个意义：进一步挖掘郑和航海时在国外不少地方留下的沉船残骸；进一步证实郑和航海在多个国家留下的遗迹；进一步与当地学者探讨郑和航海对世界航海、海洋经济和文化交流的影响。

　　航海考察航线基本上是重走郑和路，以郑和航海路线为主线并适当延伸，进行一次追寻前人足迹、探求中华文明的帆船航海及海洋经济、生态环境、历史变迁、文化交流、睦邻友好的实地考察和交流。途经的港口、海域都曾是郑和下西洋或自古以来中国与外国构建海上丝绸之路的重要港口和通道。

　　“绿眉毛”争当奥运大使

　　记者昨天还见到了本次“纪念郑和下西洋600周年考察”活动第一阶段采用的目前中国最大的仿古木质帆船“绿眉毛”帆船。该船投资300万元，全面采用传统的造船工艺制造。

　　“绿眉毛”这种具有鲜明中华帆船特征的船型是中国东海浙江一带优秀传统船型，其历史可以追溯到宋代。据了解，活动主办方已向国家体育总局水上运动管理中心正式提出申请，争取成为2008年北京奥运会的形象大使，并选用“绿眉毛”仿古木帆船和环球航海形式传递奥运火种。

　　据悉，用“绿眉毛”进行第一阶段航海，是为郑和宝船下西洋预热，积累木质帆船航海的经验，也想通过对“绿眉毛”市场化的运作，吸引各方投资，来做好郑和宝船。所有航海考?斓暮Ｔ倍家诺呐嘌担纫孟执牟僮鳎忠莆漳局史募菔患际酢?

　　本报驻京记者曹丽辉　摄影报道（来源：广州日报）