耿银平

　　郑州要建“中国景观第一路”，将达国际一流标准。

　　1月6日，来自德国、美国、英国等国内外8家知名设计机构角逐中州大道（107市区段）景观规划设计方案。市委书记李克、市长王文超描述了中州大道的美丽容颜。中州大道定位为景观大道、迎宾大道，设计要求为国际一流标准，超越上海浦东世纪大道、深圳深南大道，成为中国景观第一路。中州大道建设资金将以政府为主，争取民间资本介入，由政府主导民间资本辅助。设计者均为由知名规划设计大师领衔的世界100强大型设计单位。（1月7日《郑州晚报》）

　　作为经济欠发达的内陆城市，郑州此举是否有“跑步进入共产主义”的大跃进嫌疑？

　　诚然，现代社会对城市文明进程的速度要求提高了，建设一些标志性建筑也是塑造城市形象的需要，像自由女神不是纽约乃至美国精神的化身吗？只是有一点，标志性建筑要符合当地的人文精神和城市精神。人们概括郑州的优势和特点是：中、通、丰、古、商。清华大学教授朱自煊曾指出郑州市的布局和发展应确定两个轴线，一个是历史的轴，一个是空间的轴。作为历史轴，最早的就是商城，这个轴能够说明郑州发展的历史轨迹。从空间看，郑州的南面是嵩山余脉，北面是黄河，我们祖先就是在这个地方开始营造3600年前商代的国都。如此现代的“中国景观第一路”与郑州城市的“古”的整体风格对接在一起，是否有点不够协调呢？

　　其次，标志性建筑规模，要量经济总量的“入”为“出”，谨慎论证，小心行事。按照郑州市的建设标准，“中国景观第一路”“全长26公里，道路红线宽至少200米。其中路面宽100米，路每侧的绿化带至少50米宽，道路最壮观处可达250米。”我不是建筑专家，但知道郑州市如此豪华的公路投资肯定是一笔不菲甚至是十分巨大的经济数目。而据郑州市统计局有关数据显示：2002年，郑州市的经济总量是940亿元，而深圳GDP2000年就已经达到1665亿元，在全国大中城市排名第4。光从声势上赶超不从经济上对比，这样的决策是不是有点过于盲目，也让人怀疑它的潜在动机。是不是地方行政长官的“形象工程”？

　　政府出台的公共政策必须与当地的实际情况相统一，相适应，具有可持续性，否则，就会给当地老百姓带来灾难性的隐患。王怀中花费巨资建设的起降量不大的机场就是发人深思的教训。

　　河南还有很多贫困山区和老区，还有不少人徘徊在温饱线以下，更有“艾滋病村”上蔡县人的孤苦无奈、无力救治。听听这些来自苦难百姓的声音，那个像天堂一样的“中国景观第一路”不建也罢！至少以目前的综合条件看，是不够成熟的！