本报讯2004年1月7日，一汽大众累计生产的第100万辆轿车在长春下线。从1991年12月一汽大众第一辆捷达轿车下线算起，到2002年2月，一汽大众累计生产第一个50万辆轿车用了10年多的时间，但是第二个50万辆则只用了不到两年的时间。

　　全年轿车销量增长55

　　%2003年一汽大众共生产轿车30.2万辆，同比增长58％；销售轿车29.8万辆，同比增长55％。2003年，一汽大众市场占有率达14.2％，实现利税162亿元。

　　2003年年产超过30万辆轿车，也使一汽大众率先成为国内达到经济规模的汽车企业之一。长期以来，国内一直把年产15万辆作为达到经济规模的一个指标，但这显然并不科学。是否达到了国际水平的经济规模，除了考虑总产量外，更应当看全员劳动生产率。一汽大众2003年全员劳动生产率为每人年31.6辆，达到了国际汽车工业劳动生产率水平。

　　一汽大众副总经理李武介绍，一汽大众2004年的计划生产目标是32.8万辆，仅比2003年的实际产量多2.6万辆。李武解释这是因为一汽大众目前产能已经趋于饱和，增产幅度受到限制。

　　打造全系列主流产品

　　目前，一汽大众已经拥有大众、奥迪两个品牌5个系列车型，上百个品种，产品覆盖了10万元~57万元的价格区间，是国内产品系列最全最丰富的轿车厂家。但是显然，一汽大众并不满足于这一点。一汽大众的多位领导均多次提到一个词———“主流产品”。一汽大众宣称目前的5个系列车型都已经成为国内各自细分市场的主流产品。

　　捷达是国内单一车型销量冠军；宝来稳居国内高端A级车市场老大位置；奥迪A6在3年时间里，销量超过10万辆，是国内当之无愧的豪华车老大；奥迪A4虽然推出后的绝对销量不大，但是在豪华B级车细分市场上称之为主流是没有人会质疑的。惟一有问题的就是高尔夫。

　　从各种动作可以看出，一汽大众对高尔夫寄予了厚望，但是推出后市场表现不佳，原因可能多种多样，但是市场定位不准是很大原因，到目前为止，国内像高尔夫这个级别的两厢车本身还没有形成一个主流细分市场，即使带着世界销量冠军这样的桂冠，高尔夫也不能避免被市场冷落的命运。

　　但是从消费者关注度看，高尔夫具有成为主流产品的品牌号召力。关键就是看如何给这款桂冠车型进行全新的市场定位。去年一汽大众共生产1.9万辆高尔夫，销售1.6万辆。一汽大众去年全年产大于销4000辆，其中高尔夫就占了3000辆。　汪云青（来源：广州日报）