为了明天大提速

为了明天大提速

http://www.sina.com.cn 2004年01月13日03:07 人民网-华东新闻

陈万钧　谢华　　2003年12月30日9时36分，沪宁铁路丹阳至陵口间某施工工地，数百名施工人员屏住呼吸，注视着开通后的首趟列车通过。　　“胜利啦！”当列车尾部驶过施工地点的瞬间，长达数百米的工地两侧鞭炮齐鸣，欢呼震天。以此为标志，上海铁路局为迎接全路第五次大提速而实施的京沪、京九铁路提速扩能施工会战取得圆满成功。2004年4月18日实施全路第五次大提速后，上海至北京的运行时间将由现在的14小时缩减至12小时。　　提速线路占所辖京沪、京九线总长度的3／4 　　2003年，铁道部党组决定对京沪、京九等线路进行提速扩能改造。　　在全国路网中占据独特位置的上海铁路局接到了中国铁路提速史上最为艰巨的任务：提速线路长度共计589．9营业公里，占管辖京沪、京九线总长度的75．5％；需改造既有曲线173条，计84．578公里；更换提速道岔88组；铺设跨区间无缝线路241．3公里；加固、改造桥梁258孔梁；5处道口改为4处立交；改造信号设备59公里。与此同时，撤消京沪线十里堡、陵家桥、陈营、乌衣、新丰、桥头镇等六个中间站，同步做好曹老集和林场疏解工程。　　如此巨大的工作量，要在9个月内完工，难度可想而知。上海铁路局提出，为了确保铁路第五次大提速顺利实施，必须不讲任何条件，按时、按质完成！　　精心制订实施提速工程方案后，各分局抽调施工方面的精兵强将，在京沪、京九千里铁道线上布开了战场。　　2003年4月3日，津浦线K831曲线改造施工工地彩旗飞舞。时任上海铁路局局长的铁道部副部长陆东福作开工动员。随着上海铁路局副局长李庆鸿一声令下，上海铁路局京沪、京九铁路提速扩能施工大会战拉开了序幕。　　施工绝不能严重影响旅客出行　　提速扩能工期短、任务重、标准高，尤其是在京沪、京九干线上的施工，必须把对运输的影响降到最低限度，真是难上加难！　　“绝不能因提速施工而严重影响旅客出行！”巨大的社会责任，激励着上海铁路局干部职工不断创新。　　上海铁路局积极运用新技术、新设备，在施工中大胆创新，提出了一系列技术对策：严格控制设计施工标准，充分发挥大型养路机械技术优势；优化施工方案，开通前尽可能一次铺成无缝线路；强化检测养护，确保列车安全畅通。　　经过多次实践，上海铁路局成功将主要干线施工后的开通速度由首列15公里小时、次列25公里小时、昼夜限速60公里小时提高为首列80公里小时、次列120公里小时、第三列起恢复常速，并取消了昼夜慢行，取得了开通速度的新突破。他们的经验被铁道部在全路推广。　　2003年12月23日下午，我国铁路线上最繁忙的沪宁线中断行车90分钟，在新丰至三山站区间3．9公里长的线路上实施曲线改造。这是沪宁线首次实行上下行线路同时封锁，也是上铁局提速工程中封锁时间最紧、最复杂的一次施工。　　当日13时40分，施工令下达后，四台切割机同时切割钢轨，8名工人不顾火花四溅，聚精会神地操作，锯钢轨、更换旧线磨轨仅用一分多钟。紧接着，四个拨道组缓缓将上下行两组各60多米长的轨排撬向新线。拨接到位后，工人们迅速上碴起道、锯轨合拢、上固定螺栓。14时26分，四台大型捣固机同时进入中段新线作业…… 　　这次封锁施工调集了16台大型机械，施工前对每台机器的作业时间、作业遍数、作业线路新制订出详细的施工计划，精确到以分钟计算。　　这样的大规模施工，上海铁路局共组织了266次，开通正点率达97％。　　《华东新闻》 (2004年01月13日第一版)