Horch SpezialRoadster855是英戈尔斯塔特（Ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（Zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的Gl?ser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（Dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现HorchSpezialRoadster855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120马力。 2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪TypeP型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪TypeP型车由此诞生。该款轿车结合了DKW4=8发动机（意为具有八缸效力的四缸机）与标致Peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪TypeP型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（Ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。 经典车款：奥迪四驱（Audiquattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（WorldRallyChampionship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获WorldBrand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。1983年，HannuMikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，1984年StigBlomqvist也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。 Auto Union 1000 SCoupé经济奇迹的魅力：战后DKW凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了DKW所有三缸发动机汽车的原型——TypeF9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“AutoUnion”作为汽车商标，推出了容量增大1000立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“DKW”作为低价位车型的品牌，而“AutoUnion”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季，Auto Union 1000SCoupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。 C型赛车和R82000型赛车赛车历史的昨天与今天：秉承奥迪历史传统的赛车运动，如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自1936年生产的TypeC，还是后来的InfineonAudi R8赛车均是声名远播。1936年，具有传奇色彩的赛车手BerndRosemeyer驾驶16缸TypeC赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛”（Formula 1WorldChampionship）。16缸发动机的功率高达520bhp——TypeC赛车最高时速340公里。2000年，奥迪R8在勒芒（LeMan）24小时汽车耐力赛中战果辉煌，获得空前成功。从2000年至2002年，先后有FrankBiela、TomKristensen 和Emanuele Pirro驾驶高达610马力的赛车连续赢得三届比赛。 汽车博物馆可以说，奥迪汽车博物馆自诞生之日起就备受各界瞩目。2000年12月向外界开放以后，仅第一年就有250,000多人次的参观者慕名而来。奥迪汽车公司（AUDIAG.）的历史篇章可谓绚丽多彩。在独具特色的建筑氛围里，奥迪汽车博物馆带给参观者一次穿越时空的难忘之旅，从摩托车、汽车的品牌发展史到今日的汽车工业巨人——奥迪汽车公司，每一幅历史画面都在此一一呈现。
来源：人民网
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