回首2003年汕头摩托车市场，有如一出迷幻的戏剧。受市区禁牌等政令影响，汕头摩托车市场由沸点一下子降至“零度”，这种冰冷状态持续了数年。

　　就在人们纷纷认为摩托车业已经淡出汕头市区的时候，去年四月至今，汕头摩托车业又陡然升温。仅仅半年多时间，市区增加了近百家摩托车行。“需求”原动力使摩托车市逆流而上

　　目前，汕头市区的摩托车保有量已达数十万辆。“禁牌限行”摩托数年来不仅未见市区摩托车数量减少，反而逐年增加，据城调队公布的数字，去年市区家庭摩托车拥有量比前年增长超过10%。这些新增摩托车多为澄海、潮阳、和南澳的牌照，也有不少来自潮州、揭阳等地。

　　摩托车市场逆流而上的原动力是“需求”。对于大多数汕头人而言，摩托车是最主在生活和生产工具。尽管汽车价格一路走低，但多数人依然买不起，或者买得起也养不起……总之，还是摩托车来得实惠，于是，很多人变着法儿弄辆“粤D”潮阳或澄海、南澳的牌子)的摩托车。连那些老掉牙的“市区牌”在二手市场也卖得特别金贵，有的比新车还贵。价值就在于一块正儿八经的“粤D”牌。车行蜂拥而立使高利润成泡影

　　担心归担心，只要有一点利益可图，还是有不少人愿意搏一搏。以前，当个摩托车行老板可不简单，没有百来万资本就干不成。如今品牌人多，物美价廉，几万元就可拉起旗鼓开车行。于是，原来从事修理业的，在老车行帮工的还有那些转行无门的，在2003年下半年这短短的100多天里，许多人纷纷涌入了摩托车市场。要么自己代理品牌，要么开个门面搞“超市”，要么从事经纪，在品牌代理商和零散店面之间穿梭。

　　蜂拥而开的摩托车行为了避免价格恶性竞争，几乎不约而同地坚守一个原则：各执品牌，互不干扰。看起来，这种同行之间的默契可以保证彼此之间比较丰厚的利润。可是，毕竟僧多粥少，市区一天几十辆新车的购买力焉能养得起100多个如饥似渴的车行自然而然，丰厚得润很快成为一种虚影。车行的生命力取决于服务的诚信度

　　一样的车款、相近的价格，利润几乎降到最低。如何在这个被认为是“夕阳产业”的市场中守住阵脚长平路东盛摩托车行负责人吴先生是一位有远见的商人，他认为，对于一些“非己力所能为”的事不要太放在心头，要集中精力做自己力所能及的事，即为顾客负责任，提供质量有保证的车，力戒短期行为，努力完善售后服务，让顾客买得放心。

　　东盛摩托车行是一家集品牌代理和超市两种模式于一身的专业摩托车销售机构。从老板到员工基本上都是出自汕头摩托车界“名门”，在车市颇具知名度。该车行经过严格挑选，认为关键部件纯进口的“兰盾”摩托是最值得代理的品牌。经过一番艰辛地推广，兰盾摩托在潮汕大地的知名度不断提高，销量也与日俱增。事实证明，当时选择有眼光，“兰盾”在潮汕销售至今的返修率极低。

　　“尽管摩托车市场前途莫测，但东盛车行一定要把服务承诺进行到底!”吴老板认为，车行的生命力最终取决于诚信度。

　　本报记者郭维洪（来源：《汕头都市报》）