近年来，被称为“公路杀手”的汽车超载超限运输已成为一个普遍的社会问题。在湖南省十届人大二次会议上，童雪清代表提议对公路超限运输车辆加大治理力度。超载一倍道路折寿九成

　　童雪清代表说：“和人一样，公路也是有生命的，超载超限已经成为公路的第一杀手。一条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载一倍，使用年限会缩短90％，即只能使用1年半。”例如，去年，连接长沙至湘潭的主动脉长潭高速公路通车7年，受长期严重的超载运行影响不堪重负，主线路面出现断板、裂缝、断角、错台等情况，最后不得不花费4亿元巨资关闭重新整修。

　　超限车辆造成公路未到大中修周期时就要提前实施大中修，需要维修保养的工作量也在成倍增加，公路也由此陷入了边修边坏，屡修屡坏的恶性循环，从而导致大量的公路建养资金付诸东流。

　　据调查，在公路上行驶的货车超限（载）率竟达90％以上，一些运输业主为了降低运输成本，随意加高、加宽车厢挡板，增加钢板数量，5吨的货车装20～30吨，10吨货车装50吨，20吨的货车装80～100吨。超限引起的事故达95％

　　“与此同时，超限货车也带来了极其严重的交通隐患，”童雪清代表直言。超限（载）运输车辆由于处于超负荷运转状态，车辆的制动性能和操作性能明显下降。据相关部门统计，载重货车道路交通事故中有80％以上是由于超限（载）运输而引起的。超限运输的结果，致使货车交通事故频频发生，占据整个事故发生率的95％以上。

　　不仅如此，目前货车“大吨小标”的现象也非常突出，加上“十车九超”的现象十分普遍，导致交通规费大量流失。建议实行计重收费

　　虽然《公路法》、《路政管理规定》等都对超限运输作出了明确规定，但还存在操作上的问题。童雪清代表说，法律规定中的有关超限运输的界定只能适用于国省道，而不能适用于县乡公路。其超限标准对于县乡公路过于宽松，没有对超限运输车辆实施惩处强制措施，没有统一的实施办法和细则，各市州及各县市区各行其是，标准不一，为违法运输车辆提供了可乘之机。

　　“建议我省尽快出台《湖南省超限运输车辆行驶公路管理实施细则》，并着重考虑县乡公路的实际，严格界定标准。”童雪清代表提议，市、县要成立公路管理的相应机构，配备足够的人员和设备，采取上下整体联动、查处和打击超限运输。

　　同时，全省各收费站实施计重收取通行费，多载多收，多超倍收，同时对超限运输车辆实施严重处罚；合理提升运价，取缔改、拼装车辆，形成运输市场体系的良性循环和正常发展。

　　作者：岳冠文

　　（来源：东方新报）