出租车实行错时交班从去年12月25日开始至今已有20余天，可市民仍觉得5：30到7点半之间打车还是十分困难，特别是在新街口地区，常常出现好几个人抢一辆出租车的现象。为什么错时交班后，打车还是难？错时交班有没有真正发挥作用？昨天，记者就此进行了调查。

　　体验 出租车依然难打

　　昨天下午5时，记者在新街口金鹰出租车停靠站看见，有几个市民正在等出租车，此时车还比较好打，等几分钟就能打到车。到了6点，车就很难打了，一位手里拎着大包小包的女士抱怨道：“怎么一到这时就那么难打车呢，车到哪去了？我等了20几分钟了也没有车来。”记者看到，虽然王府大街上人来人往，但出租车却很少，而亮着空车牌的车更是少之又少。

　　又过了10分钟，终于有一辆车停靠在金鹰停靠站准备下客。可车还没停稳，一大群人就围了上去，司机连忙发动将车又开出了好几米远，客人才得以下车。等了很久也没车来，人群中有人发出强烈的不满，一位男士焦急地冲着手机大喊：“急，急有什么用？我也急，没车你叫我怎么过去？”

　　调查 禁止时段仍拒载

　　就在众人等得忍不住要发火时，一辆苏AB34××出租车亮着“停运”的牌子开了过来，记者注意到，这时的时间是6点27分，也就是说，按客管处的规定，这个时间是不能以“停运”为由拒载的。尽管亮着“停运”牌，可仍有不少市民招手示意司机停车，一位女士试探性地问司机去不去三牌楼，当司机表示不去后，又有几个人上前询问，希望能搭上顺风车。最后，司机说自己将在江东门交车，“顺便”搭了“想”到南湖的记者。

　　在车里，记者与这位司机攀谈开了。记者先问他，实行错时交班制后和以前有什么不同？司机说：“没什么不同啊，我们还是照常开车，照常在7点交班，你今天运气好，正好往那个方向走，不然我才不会载你呢。”记者又问：“不是有规定吗，你们在禁止交班的时间拒载，不怕被投诉吗？”司机笑笑说：“是啊，我们是和公司签订了协议的，不过协议上只说了我们不准交班，但是领导也给我们说了，只要不被客人投诉，那就随便我们什么时候交班了。”“那要是真有客人投诉你们呢？”记者又问。司机还是一副不在乎的样子，说：“我一般会好好和客人讲，现在讲理的人还是蛮多的，只要态度好一点，人家还是会理解的。但真要是遇上难缠的客人，我干脆就把表压下，直接开走。不过，这样做的时候不多，我们签订的协议里也没提到在这段时间交班会有什么处罚。”

　　客管 实行完全靠自律

　　昨天，记者就此向南京市客管处反映时，客管处一位人士告诉记者，实行错时交班只能对打车难问题起一个缓解的作用。因为错时交班不是一项强制性的政策，它的实行完全靠司机和出租车单位的自律。司机与所属公司签订自律协议，出租车公司在实行过程中发挥主导作用，客管处则对他们起监督作用。这位人士一再强调，实行全靠司机的自律！得知有出租公司对禁止交班时段仍然拒载没有处罚后，他表示，将对这家公司进行检查，并督促该公司要严格执行该规定。

　　这位人士说，新街口地区难打车并不是因为出租车少，而在于新街口地区交通拥挤，司机一进入新街口地区常常一个小时都转不出去，司机不愿意往新街口跑，打车自然就难了。

　　最后，这位人士透露说，春节前夕，第2批安装了“停运”牌的出租车将投入使用，预计会有5000辆出租车实行错时交班，希望到时能缓解打车难的问题。

　　本报记者 李维维

　　新闻链接

　　从2003年12月25日起，南京市第一批1000多辆出租车在晚高峰时段（17：00－19：00）禁止交接班。同时，根据《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》的有关要求，带有“暂停营运”标识的新式空车牌同时启用。

　　《江南时报》 (2004年01月15日 第五版)