今年汽车业利润增长约三成(图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月16日09:55 广州日报大洋网

　　专家预计2004年我国汽车上市公司销量将增长23％，销售利润率增长7~8％，利润总额增长30％左右。

　　华东地区的潜在消费力将成为今后两年汽车增长的最有力支持。

　　轿车行业竞争激烈程度居所有品种之最，但其规模效应也最为显著、利润率最高。在强劲需求下，估计2004年价格整体下降幅度不超过10％，相当多企业的利润增幅将达到20％以上。

　　本报讯（记者陈海玲）　联合证券及毕马威在最新一次联合研究报告中指出，2003年前三个季度，中国汽车上市公司净利润总额增长约三倍，专家预计2004年我国汽车上市公司销量将增长23％，销售利润率增长7~8％，利润总额增长30％左右。这是记者昨日从此次调查的发起单位———联合证券独家获悉的。

　　消费地区和群体扩散加速

　　报告指出，目前汽车消费主要还是集中在为数不多的几个大城市及周边地区，汽车消费向中等城市扩散将释放出可观的能量。从收入分布角度观察，也可看到汽车消费群扩大的趋势。在百户平均汽车保有量上，最高收入组在1997年前即达到0.5~1.0的水平，两年多后中偏上高收入组才达到该水平，而中等收入组仅用了一年时间即达到此水平，与此同时，最高收入组又进入了更高水平阶段。这一方面反映出扩散加速的迹象，另一方面也显示具备消费能力组群的比例进一步提高的空间仍很大。

　　从地区分布看，包括广东在内的中南、华北以及华东是汽车消费的传统热点地区，占据了国内汽车消费的大部分份额，但是近期，华东地区汽车销售增长尤其引人注目。与目前的汽车消费发达地区相比，华东地区的消费潜力仍十分巨大，如2001年末，广东一省的汽车保有量为192万辆，而江、浙两省保有量总计仅173万辆。报告预计，华东地区的潜在消费力将成为今后两年汽车增长的最有力支持。

　　轿车行业利润率将最高

　　对于行业盈利情况，综合考虑行业竞争状况和发展态势，报告预计2004年中，重型货车的赢利能力将有所下降，竞争进一步加剧，轻型货车的赢利能力和盈利都将基本保持稳定，微型货车市场增长有限，盈利增长空间不大；客车方面，大中型客车价格竞争抵消数量增长的可能性较大，轻客价格下降将影响到盈利能力，但良好的市场增长将继续推动盈利增长，微客在相对稳定的行业结构下，行业效益可望随销量增长而上升。

　　轿车行业竞争加剧的激烈程度可谓所有品种之最，但其规模效应也最为显著、利润率最高，在强劲需求下，2003年价格整体下降幅度不超过10％，相当多企业的利润增幅达到20％以上。2004年就整个行业来说，预计销售利润率将达到7~8％，利润总额增长30％左右。

　　2003年汽车行业上市公司高速增长的业绩促使其股价走出整体上扬的态势，尤其是乘用车生产企业。截至2003年11月27日，中国汽车整车股指数年度上涨近50％，走势强于上证指数约40％。2003年前三个季度，汽车上市公司净利润总额增长约三倍，剔除扭亏股后，业绩增长幅度算术平均值达到59.7％。预计2004年汽车板块还将表现出强于大盘的走势。

　　但分析发现，2003年汽车上市公司的经营品种几乎没有重大改变，预计2004年上市公司产品结构变化会相对更小些。

　　明年产能过剩逾200万辆

　　联合证券所分析师吴怀国在接受本报记者采访时说：“2003年，由于我国的汽车产能利用率达到了一个小高峰，即68％，因此不少汽车企业在该年纷纷决定扩产。而汽车产能形成周期通常需18个月以上，较长的周期容易引起阶段性的产能过剩，因此我国产能大幅增长预计将在2005年出现，但由于当年销量有限，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低谷。”

　　报告指出，我国汽车产能仍然存在着显著的结构性过剩的情况，尽管这两年的发展使得状况有所改变，但这仍是各个汽车厂家们所应该关注的。

（来源：广州日报）