“打的”又遇叫车难，业内人士出新招—— 高峰时段增加车费闲散车辆调控应急

　　昨天傍晚，记者下班欲“打的”回家，在威海路上等了一刻钟，不见空车的踪影。过了一会，几辆“的士”驶来，被一些眼疾腿快的年轻人“捷足先登”。记者无奈，便拐入南京西路，站在恒隆广场门前等候，发现这里更难叫到车。

　　供求矛盾突出

　　去年下半年持续到新年，上海出租汽车客运市场出人意料地红火。尽管现在距春节用车高峰还有一段时间，但让人明显感觉“打的”叫车越来越难。据统计，目前本市出租车的日平均里程利用率，已从前些年的50％左右，一下猛增到67％，接近国际发达城市70％的平衡点；一些骨干经营企业的里程利用率，在每天的早晚高峰时段上升到了80％左右。这表明，上海出租汽车客运市场的发展，在经历了“供不应求－供大于求－供求平衡”的阶段后，目前已处于“高峰时段延长、供求矛盾突出”的局面。

　　业内人士支招

　　按照国际发达城市出租汽车行业的通行做法，“的士”里程利用率接近或超过70％的警戒线，就要增加供给，也就是说要增加车辆的投放数。而从现阶段中心城区的道路交通状况分析，上海在已拥有4.5万辆出租汽车的基础上，要再增加出租汽车的总量，显然是不切合实际的。那么，面对新一轮的“叫车难”，尤其是在节假日以及特殊气候条件下，怎样来处理好出租汽车市场的供需矛盾呢？业内人士建议不妨借鉴一下国外的成功经验——

　　借鉴成功经验

　　政府管理部门通过价格调控的手段，来达到平衡市场供需的目的。

　　澳大利亚、新加坡：叫车高峰时候，每笔业务（不是每公里单价）增加1元或2元车费。

　　利用一些社会闲置车辆进行控制派车，解决市民高峰时段叫不到车的困难。

　　英国：在逢年过节时将一批没有经营资质的社会车辆用于临时应急，并规定不能做马路“扬招”生意，只能由统一的电话预约定点派车。这些调控、应急手段，都收到了良好的效果。

　　本报记者张欣平