高峰时段增加车费闲散车辆调控应急 |
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http://www.sina.com.cn 2004年01月17日14:16 新民晚报 |
“打的”又遇叫车难,业内人士出新招—— 高峰时段增加车费闲散车辆调控应急 昨天傍晚,记者下班欲“打的”回家,在威海路上等了一刻钟,不见空车的踪影。过了一会,几辆“的士”驶来,被一些眼疾腿快的年轻人“捷足先登”。记者无奈,便拐入南京西路,站在恒隆广场门前等候,发现这里更难叫到车。 供求矛盾突出 去年下半年持续到新年,上海出租汽车客运市场出人意料地红火。尽管现在距春节用车高峰还有一段时间,但让人明显感觉“打的”叫车越来越难。据统计,目前本市出租车的日平均里程利用率,已从前些年的50%左右,一下猛增到67%,接近国际发达城市70%的平衡点;一些骨干经营企业的里程利用率,在每天的早晚高峰时段上升到了80%左右。这表明,上海出租汽车客运市场的发展,在经历了“供不应求-供大于求-供求平衡”的阶段后,目前已处于“高峰时段延长、供求矛盾突出”的局面。 业内人士支招 按照国际发达城市出租汽车行业的通行做法,“的士”里程利用率接近或超过70%的警戒线,就要增加供给,也就是说要增加车辆的投放数。而从现阶段中心城区的道路交通状况分析,上海在已拥有4.5万辆出租汽车的基础上,要再增加出租汽车的总量,显然是不切合实际的。那么,面对新一轮的“叫车难”,尤其是在节假日以及特殊气候条件下,怎样来处理好出租汽车市场的供需矛盾呢?业内人士建议不妨借鉴一下国外的成功经验—— 借鉴成功经验 政府管理部门通过价格调控的手段,来达到平衡市场供需的目的。 澳大利亚、新加坡:叫车高峰时候,每笔业务(不是每公里单价)增加1元或2元车费。 利用一些社会闲置车辆进行控制派车,解决市民高峰时段叫不到车的困难。 英国:在逢年过节时将一批没有经营资质的社会车辆用于临时应急,并规定不能做马路“扬招”生意,只能由统一的电话预约定点派车。这些调控、应急手段,都收到了良好的效果。 本报记者张欣平 |