本报记者　孙小静

　　新年伊始，上海城建捷报频传：西藏路桥改建工程竣工、世界最大隧道上中路隧道开工、复兴东路隧道地下主体结构全线贯通，等等。与此相映，今年上海十大市府实事中也有一条：落实交通排堵保畅措施，缓解新建小区市民出行困难，完成外滩、新客站、陆家嘴、豫园、人民广场等5个重点区域的交通主干道人行道综合整治，新辟调整13条公交线路，设置出租汽车候客站点350个。这一条，与建中低价商品房、完成部分生活垃圾设施、新建公共绿地、完成社区绿地公共小型运动场地等四项，被看作与上海房地产业的发展直接相关的实事项目。交通建设，成了百姓住房的一支“晴雨表”。

　　其实，住房与出行一向关系密切，所谓“黄金地段”，正是依仗着这些地区出行便捷、生活设施齐全的优势。随着城市建设的发展，上海的交通状况日益改善，人们对住房地段的选择，也不再拘泥于原先的那些地段。尤其是清洁、准时、迅疾的轨道交通的出现，拉近了城市周边地区与市中心的时空距离，从而将交通便利而房价相对便宜的周边地区，推到了众多工薪阶层面前，并逐渐成为他们购房的首选之地。

　　因消费者青睐产生的市场需求，自然逃不过房产开发商的锐眼。于是，对轨道交通乃至所有可能带来便利的市政交通设施建设，开发商都奉行“拿来主义”，借此开发自己的房产并获取更多的利润。交通设施周围的房价，便在这样的获利预期中，一日高过一日。

　　回顾2003年的楼市，有专家对个别区域的涨幅用了“惊人”二字。而这些区域中，不乏吃“交通饭”的房产。比如，杨浦五角场地区，虽然建设次中心的提法已有时日，但该地区的房价长期比较“平和”。然而，从去年四季度开始，随着M8线、五角场改建、大连路隧道等工程开工或竣工，该地区房价一路高歌猛进，有的酒店式公寓每平方米单价竟超过9000元。另外，闵行春申地区的房价由每平方米4000元向6000元靠拢，地铁“功不可没”。而闵行区本月将预售的一个可供万人居住的新版小城，也是瞅中了建设中的地铁二号线延伸段。

　　按说，交通设施对周边房产具有带动效应，本在情理之中。但是，设施尚在图纸之上，沿线的房产已“热炒”，这不能不让人怀疑这一“透支”行为的合理性。交通设施带动作用的真正实现，有待于设施的竣工使用并产生效益。然而，现在不少房产商将对未来的预期“化”为现实的价格，并直接推向市场。对未来尚不确定的收益提前支取，无疑会给房产市场的发展带来风险。

　　按照规划，到2010年，上海将有13条轨道交通线路，建成311．6公里的轨道交通网络，将覆盖30％的城区面积。届时，“沿线房产”的炒作题材是否还能如此炽热，值得一问。看来，开发商超前“热炒”不断，消费者当冷静面对。

　　《华东新闻》 (2004年01月19日 第三版)