与前湾集装箱码头有限公司总经理李成祚对话――― 做东北亚地区枢纽港

与前湾集装箱码头有限公司总经理李成祚对话――― 做东北亚地区枢纽港

http://www.sina.com.cn 2004年01月19日05:42 青岛新闻网-青岛日报

要做就做一流　　新经济周刊（以下简称新经济）：新合资公司被喻为世界上最大的码头公司之一，你能否介绍一下新公司的实力？　　李成祚（以下简称李）：前湾集装箱码头公司一经组建，即达到世界级水准，其中包括拥有最大集装箱码头，最强大的合资股东、最好的服务。　　从码头硬件来说，公司经营的前湾集装箱码头全部建成后，不仅是中国国内规模最大、设备最先进的国际集装箱深水码头，在世界上也是单体规模最大的集装箱码头。拥有10个深水集装箱船舶专用泊位，码头岸线长达3400米，堆场总面积225万平方米，泊位水深达负17.5米，可以接纳载箱量达1万标准箱的超大型集装箱船舶，年集装箱通过能力650万标准箱以上。特别是去年刚刚通过验收的前湾三期1－4泊位水深条件达到负16米至负17.5米，这样的水深条件就是与新加坡、韩国、日本等发达国家和我国香港的港口相比，也毫不逊色。一些世界航运业人士在实地考察了前湾码头之后，纷纷慨叹：在世界上也很少找到如此岸线集中、堆场纵深、吃水深的现代化集装箱深水泊位。再说合资各方实力，聚集了世界航运业的最强阵容。新组建公司中，青岛港集团的投资占31％，铁行集团占29％，马士基集团占20％，中远集团占20％。其中，马士基、铁行分别是世界第一和第二大船公司，中远是中国最大船公司。此次合资也是丹麦马士基、英国铁行和中远集团三大世界级航运巨头在亚洲最大的码头投资项目。它还打破了此前中国大陆沿海港口多采用两方合资经营码头的方式，被誉为“中国沿海港口走向国际化第一港”。　　我们的目标是在中国最大的集装箱码头上为客户提供最好码头服务。所以，我们在开业之初就提出：做未来集装箱码头领袖。　　新经济：在此次前湾码头签约仪式上，交通部部长张春贤盛赞“青岛地区经济的成长吸引了世界的目光，青岛港用自己的特色打动了这些世界航运巨头”，除了看好码头的硬件优势，这么多航运巨子同时聚焦青岛港，还有什么原因？　　李：张部长的观点是非常中肯的。我想这个项目最终促成还有三个重要原因：　　首先是合资各方青岛港腹地经济的发展充满了信心。山东半岛已经成为中国最具活力的地区之一。近年来，山东省外贸经济连年保持了较为强劲增势，为青岛港外贸集装箱发展提供了稳定的箱源。　　其次，青岛市委市政府倡导建设“万国码头”，为港口开放创造了宽松的政策环境。　　另外，还有一个非常重要的原因。青岛港决策层强烈的进取意识和务实姿态给各大船公司留下了深刻的印象。援引铁行高层领导的一句话：青岛港是一个创造奇迹的地方。如果以腹地条件考察，青岛港在中国北方港中，并不是最好的。他们之所以在北方港口的竞争中占据优势，并促成了这个轰动世界航运业的合资项目，是因为他们长年以来坚持不懈、拼搏进取，在中国大陆沿海港口抢先建设成了一批现代化深水码头，形成了强大核心竞争力。这一点不仅是在合资股东各方，在世界航运市场都有公论。　　没有西移，就没有今天的一切　　新经济：从2000年青岛港与铁行合资经营前湾二期码头，组建前湾集装箱码头公司开始，您就是码头公司总经理，一直到今天，合资公司又吸引了中远、马士基加盟，您再次出任码头公司总经理，组建新公司，您可以说是前湾集装箱事业见证人。　　李：见证并参与了青岛港波澜壮阔的外贸集装箱航线西移。将300多万只外贸集装箱、80多条外贸航线在半年之内转移到一个崭新的港区，它真的是一个震惊世界航运业的了不起的奇迹。我一直为此而感动。　　世界航运市场发展的经验表明，一个码头的举港转移，有可能引起一个码头的兴盛，也可能导致一个码头的衰落。现在，回过头来看，愈来愈钦佩青岛市委、市政府和青岛港决策者的远见和果敢。正是及时启用了前湾新港，才有了去年集装箱吞吐量超越400万标准箱的佳绩。才使得青岛港去年在中国北方港口真正拉开与天津港、大连港的差距，才使得前湾一举成为众多航运巨头投资的焦点。　　没有西移，就没有今天的一切。就没有如此多的世界级航运巨子竞相投资前湾码头的局面。　　合资合出了什么　　新经济：有人说，此次合资重要的不在引资，而在引技术、引管理、引货源，您能否谈一下新公司在这些方面的变化？　　李：最直接的变化就是带来了箱源、带来了航线。此次合资公司的三方股东都是世界级船公司，在全球都有着非常完善的管理网络。这个网络直接带到青岛，就意味着对青岛乃至山东地区外贸业的最直接的支持。青岛港的航线现在已经是全球通，已经做到了在中国北方港口中用最快的速度、最省的价格，把货物发到世界任何一个地方。举例来说，去年7月项目签约一周内，股东之一的马士基就将欧线母船直挂前湾，使青岛港成为中国北方货物出口欧洲最快的港口。用马士基大中华区总裁苏恩深的话讲：青岛港已经成为马士基的干线枢纽港。合资方加开远洋干线引发了带动效应，其他世界级著名船公司也纷纷看好青岛港，去年以来，前湾港新增远洋干线十余?酢Ｄ壳埃蘼凼呛较呙芏取⒐腋鄞暗亩治唬故桥访栏上弑戎兀嗟焊墼谥泄狈礁劭谥幸丫浊恢福晌逼涫档闹泄狈郊跋涓上呤嗯Ω邸? 　　至于管理和技术，新合资公司会给客户一个满意的结果。三国四方合作成功后，我们码头的性质定为公用码头。也就是我们将为国内外所有的船公司和广大的客户服务。我们投资的四方除了青岛港是码头公司以外，中远集团在太平洋码头操作方面是有很好经验的。铁行港口，是码头数量世界第一的码头投资公司，在西方码头管理上具有丰富的经验。马士基集团拥有全球最大的集装箱班轮公司，其下属的APM码头公司是一家全球性的码头公司。所以我们三国四方合资成立的码头公司定性为公用的码头公司，为所有的船公司和所有的客户提供优质的服务。合资公司开业后我们肯定要发挥各自的优势。我们还有中国本土的先进管理经验。青岛港这几年改革开放特别是在市场发展当中，走出了我们国有企业自己发展的成功之路，现在又从三方的合作伙伴身上借鉴了国际上先进的管理经验。我们将把这些管理经验和我们本国的管理融合在一起，目的是为各大船公司各大客户提供更优质的服务。　　做东北亚地区枢纽港　　新经济：前湾码头具备了如此优越的发展条件，您能否谈一下它的发展前景？　　李：做东北亚地区枢纽港。釜山目前遥遥领先，专家分析，近年来釜山港的集装箱吞吐量增长迅速，主要得益于中转货物的增加。在上世纪80年代，处于支线港地位的中国大陆港口是日本大港主要的喂给港，釜山港的崛起将把这些中转货物争夺到手。而随着中国北方港口，尤其是“大青天”的发展，有相当多的中转箱将被中国大陆港口所截留。据预测，到2005年，北方三港便足以留住中国多数周围小港运往日、韩的中转货物，并吸引部分其他国家的中转货物，使韩国港口的转货规划达不到目标，而其中青岛港在三港中又以水深条件好、腹地货源足、离国际主航线最近等优势发展最快。因此，仅从货源角度分析，青岛港与釜山港会形成此消彼长之势。　　青岛当地的分析资料显示，依靠低成本优势，到2010年，青岛港要从釜山的中转货源中争取200万到300万的箱量，同时，来自内陆地区的货源会达到100万箱，这些都是新开辟的领地。专家预测，从青岛港的成长性、跳跃性来看，青岛港在5年至10年内赶超韩国的釜山、光阳，最终称雄东北亚极有可能。　　而且，青岛港的“野心”已经引起了釜山港的警觉。目前，釜山港已设立了专门机构，研究如何面对青岛港的竞争。　　新经济：您认为青岛港要赶超釜山，最迫切需要解决的问题是什么？　　李：改善口岸环境问题。在整个前湾港区积极争取类似自由港区的政策。　　国际港口发展的历程表明，国际航运中心的形成除了良好的航道和港口条件等硬件设施外，还须具备优惠的政策和法律条件等软环境。在这些软环境中，自由港政策已被多数国际航运中心城市所采用。　　上海在向自由港区的过渡中一直走在前面，洋山港建设的启动更使上海的自由港区具有极强的竞争力；天津、大连也都把发展壮大自由港区和建设航运中心作为重要的目标。东北亚地区也呈现出竞争态势：韩国出巨资在釜山港建设自由港区，并以香港为目标要在济州岛建设“国际自由城市”，其目的就是与中国的沿海港口争夺国际中转和加工贸易的资源；出于同样的目的，日本也酝酿在南部港口群中大力建设和发展同类的港区。这种态势更不容我们忽视。本报记者辛梅　　编者按：2002年7月21日，青岛港集团与中远集团、丹麦马士基集团、英国铁行集团在人民大会堂签署合资协议，共同出资8.87亿美元把青岛港前湾码头建成年吞吐能力超过650万标准箱的中国最大集装箱码头。此次合作是丹麦马士基、英国铁行和中远集团三大世界级航运巨头在亚洲最大的码头投资项目。青岛港与三大世界级航运巨头联手经营码头，一举取得引资、引技术、引货源的多赢效果，轰动世界航运市场。近日，新合资公司正式开业。记者就前湾码头的有关管理、运营问题采访了公司总经理李成祚。从2000年青岛港与铁行合资经营前湾二期码头，组建前湾集装箱码头公司开始，李成祚就出任码头公司总经理，一直到今天，合资公司又吸引了中远、马士基加盟，组成新合资公司。李成祚继续出任新公司总经理，作为前湾集装箱码头发展见证者，李成祚的一席话可以让人们从一个新的角度了解前湾新港的变迁和发展前景。?Ё?